Корзина
18 отзывов
Нашли вариант дешевле? Мы вернем разницу!Акция "Копеечка"
+77273122661
Контакты
ГИДРОМАРКЕТ - Гидравлика на тягачи и самосвалы, Спецтехника и Робототехника
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или индивидуального предпринимателя.
+7727312-26-61
Алиса
УкраинаКиев

Часто задаваемые вопросы

  • По каким причинам может вырвать сальник с аксиально-поршневого насоса?

    Вырвать сальник с аксиально-поршневого насоса может в двух случаях:

    1.зачастую сальник в аксиально-поршневом насосе выдавливает в случаях неправильного подбора вращения.

    2.в насосе есть 2 отверстия - вход и выход. Иногда по незнанию, их перепутывают клиенты и шланги подключают наоборот.

    Вывод один - если вы не имеете опыт установки дорогого и сложного оборудования - лучше обратиться к специалистам.

  • Разорвало пополам масляный поршневой насос, все четыре болта соединяющие половинки насоса. Мерседес Актрос самосвал. При высыпании груза. В чем может быть причина гидроудара?

    Как правило, гидроудар - последствие ошибок подключения. Не верно подсоединены шланги. В этом случае страдает всегда самая слабая часть системы: штанги, распределитель, насос. У нас есть уже в Часто задаваемых вопросах аналогичная статья. Почитайте.
  • Какая должна быть пропускная способность обратного гидравлического фильтра?

    Если задаваться вопросом: «Можно ли установить фильтр 80 л/мин. в гидравлическую систему тягача самосвала?»

    Естественно, в целях экономии, это возможно, но таким образом, вы подвергаете себя риску. При низкой температуре этот фильтр может выдавиться потоком подмёрзшего масла. К тому же если устанавливать фильтр на самосвал то при опускании кузова масло с цилиндра под давлением может стекать со скоростью 100 л/мин. В основном фильтры на 80 литров используются в производстве. Оптимальный вариант в таком случае использовать фильтры не менее чем на 150 литров в минуту.

    Обязательно обращайте внимание на пропускную способность фильтра, так как фильтры с маленькой пропускной способностью в эксплуатации при минусовой температуре выдавливаются потоком подмерзшего масла.

  • Как выбрать аксиально-поршневой насос?

     В гидроприводах применяются в основ­ном аксиально-поршневые насосы с наклонным блоком (НБ) и наклонным диском (НД). Сравним эти гидромашины с равными давлениями и рабочими объемами.

     Габаритные размеры и масса. Более благоприятен тип насосов с НД вследствие отсутствия громоздкого узла подшипников, консольного вала и отклоняемой люльки, вмещающей блок цилиндров. Это особенно сказы­вается на регулируемых гидромашинах и в меньшей степени на нерегулиру­емых. Кроме того, момент инерции люльки в машинах с НД гораздо мень­ше, чем в машинах с НБ, и это обусловливает их большее быстродействие при изменении подачи.

    3102_56

     Трудоемкость изготовления. Более благоприятен тип насосов с НД бла­годаря меньшей металлоемкости и меньшему числу деталей высокой точно­сти. Трудоемкость изготовления насосов с НБ на 8-12% выше, чем насосов с НД (из-за усложнения изготовления поршневой группы и синхронизирую­щих устройств).

     Долговечность. Из-за меньшей нагруженности подшипников и возмож­ности более широкого использования гидростатических опор более благо­приятен тип насосов НД. Также в машинах с НБ нагрузка на подшип­ники слабо зависит от угла наклона блока, а в машинах с НД она пропорци­ональна его тангенсу. Это обстоятельство и малая инерция вращающихся деталей выгодно отличают гидромашины с НД при использо­вании их в насосных установках переменной производительности с постоян­ным давлением. Ресурс гидромашин с НБ составляет 10000 ч при давлении 32 МПа, ресурс насосов с НД при тех же давлениях — 13000 ч (ресурс ма­шин определяют подшипниковые узлы).

     Коэффициент полезного действия. Более приемлем тип насосов с НБ. В гидромашинах с НД механические потери из-за больших радиальных сил, действующих на поршни, больше. Одновременно из-за широкого примене­ния гидростатических опор и больших линейных скоростей в парах трения в них больше утечки. В целом эти факторы ведут к снижению КПД для оп­тимальной зоны характеристики на 2-3%. Коэффициенты подач гидрома­шин с НБ и НД при давлении 32 МПа составляют около 95%. КПД гидро­машин с НД 88-90%, с НБ 90-92% (выше, так как зависит от условий ра­боты поршневой группы, связанной с кинематикой качающего узла).

     Частота вращения. Гидромашины с НБ позволяют выполнять систему распределения с меньшими радиальными размерами. Это при ограниченности линейных скоростей допускает их использование при более высоких частотах вращения, что в конечном итоге повышает энергоемкость.

     Всасывающая способность. Более благоприятны гидромашины с НБ. В них окружные скорости окон цилиндров меньше, а размеры окон могут быть выполнены большими, что уменьшает вероятность снижения подачи из-за кавитации. Всасывающая. способность насосов с НБ выше, так как мертвые объемы рабочих камер у них минимальны. Кроме того, проточные части насосов выполнены более короткими, что уменьшает потери.

     Страгивание и минимальная частота вращения гидромотора. Более при­емлем тип насосов с НБ. Из-за больших механических потерь и утечек у гидромоторов с НД минимальная устойчивая частота вращения и давление страгивания больше, чем у гидромоторов с НБ. Это затрудняет использование гидромоторов с НД при малых скоростях и перепадах давления. У гидромо­торов с НД момент инерции вращающихся масс значительно меньше, чем у гидромоторов с НБ, что сокращает время разгона, торможения и реверса.

     Вибростойкость. Благодаря отсутствию тяжелого отклоняемого на­клонного блока, вмещающего блок цилиндров, более благоприятен тип на­сосов с НД.

     Требования к рабочей жидкости. Более благоприятен тип насосов с НБ. Благодаря обилию тяжело нагруженных пар трения для гидромашин с НД требуется рабочая жидкость более вязкая, стойкая к повышению темпера­туры и мятию; кроме того, необходима более тонкая фильтрация жидко­сти: для гидромашин с НД около 10—15 мкм, с НБ — 15—25 мкм.

     Насосы с НБ менее чувствительны к росту частоты вращения, чем насосы с НД, у них лучше всасывающие характеристики, так как мерт­вые объемы меньше. Благодаря этому насосы с НБ лучше применять для открытых гидросистем, а насосы с НД — для замкнутых.

    1019487

     Таким образом, гидромашины с НД предпочтительны в гидроприводах мобильных машин, где массовые и габаритные показатели важны для удоб­ного встраивания. В гидроприводах общепромышленного применения,  рассчитанных на длительную эксплуатацию, предпочтительны гидромашины с НБ.  

     Перспективно использование гидроприводов, состоящих из насоса с НД и гидромотора с НБ, поскольку такие гидромоторы мало отличаются по массе и габаритам от гидромоторов с НД, превосходя их по эксплуата­ционным показателям.

     Практика показывает, что в гидроприводах мобиль­ных и стационарных машин находят применение как насосы с НБ, так и на­сосы с НД. Примером могут, служить насосы фирмы «Рексрот» типа А4 и А5 для мобильных машин. Насосы А4 с НД применяются при режимах длительной нагрузки. Насосы А5 — для систем мобильных машин с более легкими условиями по нагрузке, но допустима эксплуатация в сильно за­пыленной среде.

  • Подключение аксиально-поршневого насоса

  • Использование фильтров высокого и низкого давления

    Фильтры низкого давления устанавливаются на обратке в бак и защищают масло от загрязнений, которые попадают через работающее устройство ( например цилиндр).

    Фильтры высокого давления устанавливаются на линии подачи масла от насоса к распределителю, и это дополнительная защита самого распределителя. 

    Таким образом если сломается насос, то его части не попадут в распределитель, так как фильтр их не пропустит, то есть сломается только насос, но распределитель останется нетронутым.

  • Как избежать дорогостоящего ремонта золотникового гидрораспределителя?

    Конструктивно большинство золотниковых гидрораспределителей с механическим управлением выполнено по однотипной схеме.

    Предположим, что корпус распределителя ориентирован таким образом, что золотники расположены вертикально, а выходы золотников к тягам управления находятся сверху. Золотник со стороны управляющих тяг закрывается крышкой с пыльником ( в нашем случае верхняя крышка), которая своим буртиком поджимает уплотнение сопряжения золотник-корпус.

    С другой стороны (снизу) золотник закрывается глухой крышкой, которая опирается на шайбу с таким же буртиком как на верхней крышке. Она, в свою очередь, поджимает нижнее уплотнение золотника. Таким образом, золотник уплотняется с двух сторон, а выходной конец золотника дополнительно защищён ещё и пыльником или грязесъёмным кольцом.

    Если закрытый конец золотника практически полностью защищён от абразивных и атмосферных воздействий внешней среды, то выходной конец начинает подвергаться этим воздействиям с первых дней эксплуатации гидрораспределителя. Уплотнительная кромка грязесъёмного кольца, защищая трущуюся хромированную поверхность золотника, активно изнашивается.

    F-130_1  

    На фото представлен пятисекционный гидрораспределитель Parker F-130. Выходы золотников закрыты крышками, в расточках которых стоят грязесъёмные кольца.

    F-130_2  

    На втором фото представлен четырёхсекционный гидрораспределитель Parker F-130. Выходы золотников у этого распределителя закрыты крышками, имеющими выступы,на которые плотно натягиваются гофрированные пыльники со стороны большего диаметра. Золотник, в свою очередь, имеет буртик, куда плотно садится пыльник стороной с меньшим диаметром. Гофра позволяет золотнику свободно перемещаться в обе стороны. Таким образом обеспечивается относительная герметичность золотника.

    Изношенные золотники  

    При возникновении трещин и разрывов гофры грязь и влага проникают к поверхности золотника в месте трения его с уплотнением. В результате в этих местах на золотниках появляются задиры и сколы хрома и начинается утечка рабочей жидкости, которая с течением времени усиливается.

    Замена уплотнений золотников в этом случае даёт кратковременный эффект и распределитель снова начинает течь. Чтобы устранить утечку, необходима замена золотников на новые, а также, соответственно, уплотнений и пыльников.

    По стоимости такой ремонт обойдётся в сумму, не меньшую половины стоимости нового гидрораспределителя.

    Чтобы избежать лишних затрат, необходимо с периодичностью не менее одного раза в месяц контролировать состояние пыльников на предмет разрывов и трещин. Если возникло подозрение на негерметичность пыльника, необходимо сразу же его заменить.

    Если на гидрораспределителе установлены крышки с грязесъёмными кольцами, небходимо с той же периодичностью (не менее одного раза в месяц) снять крышки, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом. Внимательно осмотреть трущиеся поверхности золотников, установить крышки на место. В случае обнаружения задиров и сколов хрома, золотники нужно заменить.

    Ниже на фото представлены различные виды крышек и уплотнений.

    Нижние крышки и опорная шайба Нижние крышки и опорная шайба Верхние крышки золотников и грязесъёмные кольца Верхние крышки золотников и грязесъёмные кольца Ремкомплекты золотников Ремкомплекты золотников Пыльники и грязесъёмные кольца Пыльники и грязесъёмные кольца
  • Эксплуатация и обслуживание шестеренных насосов (НШ)

    Для хорошей и длительной работы НШ необходимо производить замену масла в гидравлической системе и очищать фильтры. Первую очистку фильтров нужно производить после обкатки гидравлической системы, а также проверке и ее регулировке.

    Производитель "Югострой" отмечает: "Если насос проработал месяц, он проработает и два года, и пять лет. Для этого нужно всего лишь качественное масло". 

                Рабочая жидкость: 
    - летом - моторное масло М-10В2 
    - зимой - моторные масла М-8Г1. М-8Г2,
    Только дл насосов четвертого исполнения используются моторные масла М-8В2, М-8Г2, М-8Г2, М-8В2, 
    гидравлическое масло МГЕ-46В, а также индустриальные масла И-30А, И-40А, И-50А.

    Интервал температур рабочей жидкости в рабочем диапазоне от 0 до +80°С, номинальная вязкость рабочей жидкости должна быть 30...70 мм2/с, а минимальная 15 мм2/с. При эксплуатации насоса при низких температурах  воздуха рабочую жидкость необходимо прогреть до состояния текучести. Текучесть можно определить по образованию и отделению капель рабочей жидкости из масляного бака.

                      ЗАПРЕЩЕНО: 
    -эксплуатировать насос при температурах и вязкостях, которые превышают требования к рабочей жидкости;
    -использовать масло, которое было в употреблении и не прошло предварительную проверку на соответствие стандартов и требований;
    -эксплуатировать насос при наличии в рабочей жидкости дизельного топлива, воды, механических примесей, которые превышают установленную норму.

  • Использование аксиально-поршневых насосов (АПН) для трактора

    Трактор, который движется на гидравлике, выполняет ход на гидростатике. На него необходимо устанавливать регулируемый аксиально-поршневой насос. Поскольку такой насос дает максимальное давление, при этом уменьшая поток и наоборот. Регулировка происходит в наклонном блоке (тот, в который вставляются поршни), а его наклон происходит при помощи блока управления, который влияет на положение люльки.  

    Идеально подходят итальянские регулируемые насосы производителя Casappa стоимостью от 3000 евро, сроки поставки такого насоса немаленькие. Других вариантов замены на гидростатику нет.

    Существенно дешевле обойдется приобрести и установить АПН (аксиально-поршневой насос) и сжигать его через какое-то время.

    Использование аксиально-поршневых насосов для гидростатики - не подпадает под гарантийный случай.

  • Гидроудар в аксиально-поршневых насосах

    Почему происходит гидроудар в гидронасосах 310-ой серии?

    Гидромоторы и насосы этой серии конструктивно выполнены по схеме бескарданной связи поршневого блока с наклонной шайбой. Приводной вал с одного конца имеет шлицы либо шпоночный паз, а другой торец вала представляет собой диск, имеющий сферические расточки (постели) под шатуны поршней и центральный шип. Таким образом приводной вал через диск связан с блоком через шатуны поршней.

    Эти насосы получили более широкое распространение, чем насосы с силовым карданом, так как кардан (универсальный шарнир) сложен в изготовлении и является наименее надёжным узлом насоса.

    Вращение блока и крутящий момент, передаваемый от вала к блоку, необходимый для преодоления сил трения между сферическими торцами блока и распределительного диска, передаётся от наклонного диска через юбки поршней и через поршневые шатуны, которые последовательно контактируют на определённых углах поворота блока с внутренними коническими поверхностями расточек (юбок) поршней. Привод блока цилиндров осуществляется здесь за счёт непрерывного обкатывания поршневых штоков по внутреннему конусу юбки поршней.

    За один оборот приводного вала каждый поршень совершает один двойной ход: при этом поршень, выходящий из блока, засасывает рабочую жидкость в освобождаемый объём, а при движении в обратном направлении — нагнетает её в напорную гидролинию.

    Если, по каким-либо причинам, на выходе из насоса (напорная магистраль) мгновенно возрастает давление до бесконечности (гидроудар), то происходит разрушение шатуна поршня, находящегося в цикле нагнетания. Далее последовательно разрушаются остальные шатуны.

    Это происходит не сразу. Вначале появляется металлическое “цоканье” (стук) из насоса и начинает пульсировать напорный шланг. Если своевременно остановить насос, можно попытаться избежать дорогостоящего ремонта насоса, т.е. капитального. В нашей практике ремонта был всего один случай, когда наши специалисты заменили только один поршень и насос работал нормально еще около шести месяцев до продажи манипулятора.

    Передняя крышка насоса, разрушенная гидроударом с обрывом одного поршня

     
  • Подключение гидравлического насоса в Mercedes EURO-6

    В ходе установок гидравлических систем сотрудники "Гидромаркета" сталкивались с машинами Mercedes EURO-6. Особенностью данных автомобилей было то, что часто немецкий завод-изготовитель уже укомплектовывает их коробками отбора мощности для прямого подключения гидронасосов с креплением стандарта ISO.

    Однако, ключевой технической особенностью выпуска Евро-6 является наличие редуктора на машинах, вместо вмонтированной обычной коробки отбора мощности (или как ее называют еще - раздатки). Выглядит выход редуктора для подключения гидравлического насоса вот таким образом:

    На изображении видно, что есть 2 выхода со шлицевой частью и гидравлический насос напрямую не поставить. Чтобы не снимать заводской редуктор с механизма, есть решение, как подключить гидравлический насос - а именно через вот такой переходник:

    В готовом виде с подключенным шестеренчатым гидравлическим насосом выглядит вот так:

    В компании "Гидромаркет" специалисты знают, как найти решение с любым автомобилем. Благодаря такому конструкторскому решению сохраняется заводская автозапчасть с большей мощностью, напротивовес обычной коробке отбора мощности.

  • К чему может привести неправильное подключение гидрораспределителя?

    Давайте рассмотрим, что может произойти с гидрораспределителем в случае неправильного подключения? Мы имеем ввиду ситуацию, когда при монтаже оператор подключает напорный шланг (входной) к выходу и, соответственно, сливной шланг ко входу.

    Почему так происходит? Как правило причиной становится человеческий фактор - невнимательность, усталость и т.д. оператора, при монтаже гидрораспределителя или же оператор ошибся в подключении, меняя рукава высокого давления (напорный и сливной), проходящие в столбе манипулятора. Отводы шлангов в районе поворотных муфт дистрибьютера ( в основании столба) довольно просто перепутать. Поэтому их надо маркировать перед монтажём, к примеру разноцветной изолентой. Оба конца напорного рукава обмотать красной изолентой, а сливного — синей.

    На примере гидрораспределителя RM-316 можно увидеть, что при неправильном подключении рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, попадая в сливную полость гидрораспределителя, не имеет выхода. Давление в системе ничем не ограничивается и — по сути — происходит гидроудар: мгновенное увеличение давления, — до бесконечности. Понятно, что, в процессе гидроудара, происходит поломка наиболее слабого звена. В нашем случае не выдерживает корпус гидрораспределителя, поэтому на нем возникают трещины и микротрещины.

    Корпусная трещина в зоне сливной полости

    Почему раскололся корпус, а не порвался напорный шланг? Все потому, что гидроудар происходит в настолько короткий промежуток времени, что чугунный корпус не успевает отреагировать на мгновенное увеличение объёма замкнутой рабочей жидкости. Рукав высокого давления принимает на себя какую-то часть объёма рабочей жидкости за счёт своей упругости, а жёсткий корпус этого сделать не способен и поэтому раскалывается.

    Увеличенное фото корпусной трещины

    Неверное подключение, когда перепутаны линии нагнетания и слива, встречается значительно реже, чем ситуация, когда при правильном подключении приходится менять одну из половинок гидрораспределителя.

    Микротрещина в стыке двух половинок

    Как правило, при таком гидроударе, который оператор гидроманипулятора может, даже, не заметить, возникает микротрещина в одном из корпусов гидрораспределителя. В этом случае появляется утечка рабочей жидкости в стыке половинок агрегата. Замена межсекционных уплотнительных колец ничего не даёт. Чтобы решить проблему потребуется замена треснувшего корпуса.

    Визуально корпусные трещины видны редко. Чтобы определить в каком из корпусов трещина, нужно «располовинить» распределитель и опрессовать давлением не менее 100 bar каждую половинку.

    Увеличенное фото микротрещины

    По какой причине возникают микротрещины? Наша практика подсказывает, что основной причиной становится накручивание главного клапана — практически, до упора.

    В процессе эксплуатации гидроманипулятора в целом происходит снижение КПД гидросистемы по разным причинам. Оператор чувствует это по уменьшению скорости работы манипулятора и силы подъёма, поэтому начинает подкручивать главный клапан. Однако так как на операции подъёма стоит свой секционный клапан, накручивание главного клапана не приводит к увеличению силы подъёма.

       Опорные шайбы, пострадавшие от гидроудара

    В результате, главный клапан не выполняет свою основную функцию — предохранения гидросистемы от перегрузок. По сути: гидросистема не защищена от резкого повышения давления, поскольку на распределителя RM-316 имеются секции без разгрузочных клапанов (грейфер, ротатор, удлинитель-телескоп). Без защиты гидросистемы в крайнем положении штока гидроцилиндра грейфера давление в системе растёт бесконечно и рано или поздно это приводит к разрушению корпуса.

  • Шток не опускает. Заклинило. Подняли, а опустить не можем. Что делать?

    Если вы до этого работали и все было хорошо, вам необходимо проверить в первую очередь пневматические шланги. Возможно где-то произошло пережатие и воздух не доходит до распределителя. Возможно на самом распределителе вышел из строя пневмонипель, возможно где-то из джойстика идет утечка воздуха. То есть во-первых, проверьте поступление воздуха к распределителю.

    Во-вторых, проверьте распределительный клапан на баке. Скорее всего мог заклинить шток распределителя.

    Как это сделать.

    1) Выключаете насос.

    2) Джойстик ставите в положение опускания цилиндра (рычаг вниз)

    3) Тянете рукой на себя шток распределителя. 

    Цилиндр должен начать опускаться.

    Если ничего из этого не помогает - необходимо обратиться к мастерам.

    Если гидравлика используется впервые и это произошло - необходимо проверить штуцер в цилиндре. Возможно при установке гидравлики поставили вместо обычного переходника обратный клапан, который блокирует выход масла из цилиндра. 

    Если там все хорошо, проверяем воздух и распределитель.

  • Механическая установка на ISUZU MOY CR и MITSUBISHI M035S5

    1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
    2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
    3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
    4. Затяните штыревые соединения PTO, чтобы они не ослабляли основную передачу.
    5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
    6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу. Не забудьте затянуть остальные болты.
    7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
    8. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если у вас нет никаких проблем, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.
     
  • Подбор гидравлических цилиндров HYVA

    Кодировка стандартных гидроцилиндров и комплектов цилиндров от производителя HYVA.

     

  • Подскажите, есть ли Вы в социальных сетях, например ВКОНТАКТЕ, ОДНОКЛАССНИКИ, ФЕЙСБУК?

    Да!!! Мы есть везде и готовы с Вами обсудить любой вопрос, касающийся тематики гидравлических систем грузовых автомобилей и спец.техники.

    "ГИДРОМАРКЕТ" в  

    https://vk.com/gidravlica - Основная страница Гидромаркет.

    https://vk.com/ustanovkagidravliki - обсуждения по установкам гидравлики в автомобилях.

    https://vk.com/gidravlika_na_samosvali - общаемся на тему гидравлики в самосвалах, какие насосы подбирать в зависимости от грузоподъемности.

    https://vk.com/gidravlika_dlya_spectehniki - раскрываем секреты подбора гидравлических элементов на бензвозы, газовозы, мусоровозы, манипуляторы и другую разную спец.технику.

    https://vk.com/club137774243 - установка гидравлики на спецтехнику.

    https://vk.com/public137389259 - ремонт гидравлики. Сламалась раздатка? Можно еще починить или лучше купить новую?

    https://vk.com/gidravlikanasosi - описываем разные виды гидравлических насосов в гидросистемах.

    https://vk.com/kiev_gidravlica - гидравлика на тягачи.

    https://vk.com/hydromarket_com_ua - гидрофикация тягачей.

    "ГИДРОМАРКЕТ" в

    https://www.facebook.com/hydromarket.com.ua/ - Основная страница Гидромаркет

     

    "ГИДРОМАРКЕТ" в 

    @hydromarket.com.ua

     

    "ГИДРОМАРКЕТ" в 

    https://ru.pinterest.com/igormenshoff/pins/

     

    "ГИДРОМАРКЕТ" в 

    https://ok.ru/group/53121425473683 - отвечаем на вопросы о гидравлических насосах

    https://ok.ru/group/53121357774995 - коментируем установки гидравлики на тягачи

    https://ok.ru/group/53121445724307 - даем ответы на вопросы о гидравлике на спецтехнику

    https://ok.ru/group/53121831075987 - продаем гидравлические элементы гидравлики на тягачи

     

    Дополнительные страницы "ГИДРОМАРКЕТ" в ВК:


    https://vk.com/gidravlika_daf - Гидравлика на даф
    https://vk.com/club144419007 - Установка гидравлики на тягач киев
    https://vk.com/club144420184 - Гидравлика Киев
    https://vk.com/club144421424 - Установка гидравлики на тягач Винница
    https://vk.com/club144422339 - Установка гидравлики на тягач Украина  
    https://vk.com/club144428037 - Установка гидравлики на самосвал
    https://vk.com/zamena_toplivnogo_baka - Замена топливного бака
    https://vk.com/toplivnie_baki_na_gruzjvie - Топливные  баки  на грузовые автомобили
    https://vk.com/novie_toplivnie_baki -Новые  топливные  баки
    https://vk.com/podvesnie_toplivnie_baki - Подвесные топливные баки
    https://vk.com/dobtoplevniy - Дополнительный бак
    https://vk.com/toplivniebaki_dlya_gruzovikov - Топливные баки для грузовиков
    https://vk.com/club144343504 - Алюминиевый топливный бак
    https://vk.com/club144344652 - Паливний бак 
    https://vk.com/toplivnie_baki - Топливные баки 
    https://vk.com/club144349839  Топливные баки Вольво 
    https://vk.com/club144352568 - Топливные баки Ман
    https://vk.com/club144357135 - Топливные баки ДАФ
    https://vk.com/club144359776 - бензобак мерседес 
    https://vk.com/club144363762 - Топливные баки Ивеко 
    https://vk.com/club144368520 - Топливные баки Рено 
    https://vk.com/club144371514 - Топливные баки Скания

  • Что необходимо для того, чтобы избежать неполадок в работе насоса?

    Неисправности в гидравлическом приводе могут возникать по ряду причин. Правильный запуск и приработка имеют первостепенное значение для обеспечения последующей длительной бесперебойной работы гидропривода.

    Часто многие системы, особенно насосы, выходят из строя всего через несколько часов работы, другие — через несколько минут, а все из-за того, что были пропущены самые элементарные операции.

    Во избежание неполадок работы насоса необходимо:

    1 .Нужно исключить замерзание масла, так как при температуре -20 градусов гидравлическое масло      загустевает и превращается в желе

    2. Проверить исправность самого насоса

    3. Проверить исправность клапана

    4. При установке клапана предотвратить его чрезмерное закручивание.

  • Для чего прозрачная трубка на гидронасосе?

    Сальник (другое наименование — манжета армированная с пружиной) применяется для предотвращения вытекания масла, нефтепродуктов или другой среди из уплотняемого элемента. Сальники с пыльником также защищают от попадания пыли, грязевых частиц. Манжета гидравлическая резиновая или полиуретановые манжеты служат для уплотнения штока и цилиндра гидравлического устройства, предотвращают потери или утечку жидкостей, газа, масел, бензина, керосина.

    Прозрачная трубка на насосе служит индикатором износа сальников. Если в трубке появилось масло, значит пора менять сальник.

  • Во сколько обойдется установка или замена гидромотора

    Гидромоторы – рабочий инструмент гидравлического привода транспортных машин, агрегат предназначен для трансформации энергии, которая будет вдвигать или перемещать выходной механизм. Большинство гидравлических двигателей обратимые и могут работать в качестве помпы. 
    Преимущества:

    • Гидромотор значительно легче электрических аппаратов и миниатюрен по сравнению с электромоторами при тех же показателях мощности;
    • Гидроагрегат обладает высоким быстродействием; 
    • Двигатель, работающий на жидкости, не чувствителен к частым пускам и остановкам;
    • Производители предлагают широкий диапазон регулирования частот;
    • Простота в управлении и эксплуатации. 

    Какой гидромотор купить и поставить в приводе спецтехники? 

    Гидроагрегаты нашли широкое применение в промышленном оборудовании, в авиации, судах. В станках применяют пластинчатые гидромоторы. В погрузчиках, в гидравлике транспортных машин. В гидроприводах, где достаточно средних частота вращения вала, устанавливают радиально-плунжерные двигатели. Машины с аксиальным расположением поршней пригодны для высоких частот. Перечисленные конфигурации активно применяют в гидравлике автовозов, манипуляторов, гидробортов, самосвалов, прицепов с микролифтами, мусоровозов, полуприцепов. 

    Особую опасность для гидравлического агрегата и системы в целом представляют утечки, которые происходят через щели и неплотно посаженные или изношенные уплотнения. Гидропотери также зависят от режима работы, жидкой среды, характеристики конструкции. При длительной эксплуатации происходит износ сопряженных элементов, поэтому гидравлические потери возрастают. По трубопроводам течет минеральное масло, вязкость которого влияет на утечки, на вязкость оказывают влияние давление, температурный режим. 

    Установи недорого гидромотор, цена – показатель профессионализма

    Установка гидродвигателя должна обеспечивать удобный доступ к нему и другим узлам, при его замене не должны демонтироваться соседние элементы. 
    Основные требования к монтажу:

    • Вал гидромашины необходимо соединить с валом электромотора воспользовавшись упругими муфтами. 
    • Валы должны быть сосны, а несоосность быть до 0,1-0,2 мм в зависимости от производителя;
    • Допускается неплоскостность частей, которые монтируются, до 0,05 мм;
    • Угол излома валов – не боле 30″, чтобы не увеличивать дополнительные вибрации и шум;
    • Необходимо применять только эластичные, упругие муфты;
    • Перед установкой гидромотора проверить и очистить поверхность от консерванта, убрать транспортные заглушки, опорожнить внутренние полости;
    • Особое внимание обратить на муфту, которую нельзя насаживать ударами, а применять только болтовое соединение;
    • Полость дренажа гидравлического двигателя должна быть заполнена маслом;
    • Если агрегат монтируют открытым способом, то необходимо защитить машину от грязи, пыли.
  • Возможности промышленного робота

    Промышленный робот – автоматический агрегат, который совершает рабочие операции, перемещение объектов, манипуляции по управляющему сигналу, поступающему от блока с микропроцессором. Сигнал формируется, исходя из программы, и управляет механическими «руками».

    Задача машин – свести участие человека к минимуму и наладить эффективный производственный процесс. Роботизированные манипуляторы отличаются гибкостью конечности, быстродействием, способностью моментально перенастраиваться, точностью рабочих операций. Универсальные промышленные роботы включают:

    • программируемый блок, задача, которого сформировать управляющий сигнал;
    • исполнительный блок;
    • манипуляторы.

    Какой промышленный робот купить?

    Умные роботы-руки придуманы полвека назад и заменили рабочих на заводах, где необходима качественная сборка, покраска автомобилей и сложная сварка. Сейчас десятками и сотнями автоматами может руководить один процессорный блок, который можно окрестить «интеллектуальным», поскольку моментально перепрограммируется и не реагирует на изменения среды. 
    Особенности роботизированных «рук»:

    • кисти видоизменяют без особых усилий и участия оператора;
    • металлическая конечность похожа на человеческую руку и легко двигается в пространстве, захватив рабочую деталь, не совершая ошибок;
    • исполнительная часть двигается плавно, без рывков, имеет зажимные приспособления, чтобы деталь была надежно зафиксирована;
    • число степеней свободы выделяет промышленный робот, цена выше у автоматов с восьмью степенями. 

    Аппарат не может ошибиться, погрешность составляет не более сотой миллиметра. Некоторых роботов оснащают сенсорным «глазом» и микропроцессором, близким к компьютеру, чтобы анализировать ситуацию и повысить точность позиционирования. Программа может задать «руке» до нескольких тысяч операционных остановок и движений. Простым задачам достаточно трех степеней свободы, промышленным вариантам, например для сварки, необходимо до пяти степеней свободы. 

    Для чего необходимо купить промышленного робота?

    «Интеллектуальные» агрегаты быстрее, точнее человека выполнят рутинную работу, обработают заготовку. Робот способен откорректировать операцию и выбрать из тысячи заложенных программ оптимальный вариант. Подобную технику относят к гибкому автоматизированному производству, к нему причисляют САПР, управляющие блоки, САУТ, производственную автоматику, устройства, автоматизирующие логистический процесс. 
    На производстве робототехника выполнит следующие операции:

    • контактная или дуговая сварка деталей;
    • загрузка и выгрузка габаритных и тяжелых объектов, например станков;
    • работа конвейера, перенос заготовок вдоль поточной линии, на другой станок, штабелирование;
    • деревообработка;
    • процесс литья;
    • покраска автомобилей и любых миниатюрных деталей;
    • сборка электроники, работа с микроэлектроникой.
  • Когда может пригодиться гидравлический адаптер?

    Адаптер гидравлический – удобный переходник для гидролиний самосвальных машин, прицепов и спецтехники. Установка надежных переходных элементов продлевает эксплуатационный срок гидравлического привода и влияет на безаварийную работу дорожной или специальной техники.

    Применение адаптеров

    Фитинги используют в приводах промышленного оборудования, в гидравлике тягачей, транспортных и строительных машин. Адаптеры эффективно устанавливать в местах соединения рукавов высокого давления разных диаметров, на участке разветвлений гидролиний. Соединитель не заменим в аварийной ситуации, когда необходимо отсечь поврежденную магистраль и провести замену трубы без слива всей жидкости.
    Фитинг различают по назначению, можно купить адаптер гидравлический, чтобы использовать в качестве крестовины, муфты, переходника, штуцера, заслонки. Универсальный элемент может состыковать шланги, соединить длинные магистрали, создать пересечение, разветвление, соединить трубы из разных материалов. 
    Адаптеры гидравлические предназначены:

    • Разделять поток минерального масла;
    • Соединять магистрали разного диметра или резьбы различных размеров;
    • Подключать трубопроводы, рукава к гидравлическим агрегатам и аппаратуре;
    • Изменять направления потока рабочей среды;
    • Объединять или разделять поток;
    • Обеспечивать герметичность гидравлической системы;
    • Перекрывать поток масла и работать в качестве запорного элемента. 

    Какой адаптер гидравлический купить?

    Фитинги нашли применение не только в промоборудование и транспорте, но и в быту. Адаптеры, муфты, штуцера помогают состыковывать металлические и пластиковые трубы, или присоединить разводку к стояку. К преимущества:

    • Низкая стоимость, которая позволяет не экономить на закупке фитингов, и диапазон цен зависит от исполнения, размера, материала;
    • Гарантия герметичности стыка или соединения;
    • Простотой монтаж, не требующий специальных навыков;
    • Эффективная работа;
    • Возможность соединить рукава высокого давления.

    Быстросъемные соединения, муфты близки по конструкции на адаптер гидравлический, цена которых выше. Переходные элементы должны выдерживать высокое давление, течение агрессивных жидкостей, кислот, смесей, обладать противостоять коррозии и механическому воздействию. 

    Как установить адаптер?

    Переходники бывают стальные, чугунные, латунные, изготавливают из алюминия меди, нержавейки, чтобы 
    Адаптеры устанавливают методом запрессовки, обжатия. В процессе монтажа используют калибратор, ножницы и рожковые ключи. Необходимо взять трубу, сточить края, подготовить внутреннюю поверхность, провести калибровку, придать краям трубопровода необходимую форму, натянуть уплотнение, надеть адаптер и затянуть конструкцию ключом.

  • Чем полезна электрогидравлика?

    Электрогидравлика – незаменимый комплекс, включающий электромотор, чтобы в совокупности с механикой поднимать и перемещать грузы, строительные материалы. 

    Примером электрогидравлики могут послужить могут компактные агрегаты, которые включают насосное оборудование и электродвигатель. Они отличаются бесшумностью, точностью работы, безопасной работой, возможностью блокировки в аварийных ситуациях. Симбиоз гидравлики и электрических аппаратов нашел применение в:

    • электропогрузчиках;
    • подъемниках;
    • мобильных платформах;
    • грузовых автомобилях;
    • штабелерах.

    Почему стоит купить электрогидравлику?

    В автопогрузчике электромотор приводится в действие по сигналу, который поступает от гидрораспределителя, чтобы масло была подано под давлением в гидроцилиндры, способные обеспечить, захват, подъем и перемещение объекта. Конструкция заднего щита электрического двигателя отличается сцеплением ротора и ведущей шестерни шестеренчатого насоса. 

    Безотказную работу и плавный пуск механизмов обеспечивает электрогидравлика, купить зарубежный иди отечественный комплект рекомендовано для мобильных платформ, автоматических подъемников и погрузчиков, для оптимизации работы на складе, в гипермаркете. 

    Принцип работы

    Управление рабочим процессом осуществляется из кабины погрузчика. В зависимости от позиций рычага происходит срабатывание гидросистемы. 
    В нейтральном, нулевом положении электромотор разъединен с проводкой, насос не работает. Распределитель не перемещен в открытое положение, в системе отсутствует. 
    При перемещении рычага в первую позицию снимается блокировка, и по цепи поступает ток. Мотор приводится в движение и насос начинает нагнетать масло в гидроцилиндры, чтобы произошло выдвижение штоков для подъема груза. В следующей позиции срабатывает блокировочная кнопка, чтобы насос остановился, и масло смогло вернуться в бак. Для перемещения штоков назад снова снимается блокировка, мотор вращает вал насоса, масло нагнетается в цилиндрическую полость, чтобы поршень смогу вернуться назад, а масло проходит через дроссель, фильтр и перетекает в бак.

    Новинки электрогидравлики

    Импортные производители предлагают новые разработки, внедряемые в погрузочные машины:

    «Lift by Wire» - новая система рычагов, гидравлических и управляющих компонентов, которые размещают так, чтобы при решении конструктивных задач, оператор не испытывал проблем со здоровьем после 8-часового дня и мог легко перемещать рычаги. 

    Multi Pilot – концепция, которую разработала немецкая фирма Jungheinrich. Особенность конструкции – это новая система управления, которая представляет собой джойстик, как продолжение консоли сидения.

    Электрогидравлика, цена которой не выше аналогов, легко справляется с несколькими разноплановыми операциями, например одно движение способно сдвинуть каретку и поднять мачту. 

  • Что нужно сделать перед установкой фильтра?

    Гидравлический фильтр – обязательный компонент для гидросистемы, в которой установлен хотя бы насос, чтобы защитить агрегат от мусора, частиц пыли, находящихся в масле. 

    Длительная эксплуатация гидравлических агрегатов, клапанов зависит от степени очистки, а, значит, от правильно подобранной системы фильтрации. Частицы механических частичек, окислы металлов, которые проникают в рабочую среду, становятся причиной разрушения масляной пленки, которая обязана защищать все трущиеся поверхности от изнашивания, снижать трение. Крупные включения могут стать причинно остановки помпы, который потом не подлежит ремонту, или заклиниванию гидроцилиндров, что вызовет перекос штоков и серьезную поломку погрузочной техники или самосвального тягача. Грязь легко засоряют щели золотников, клапана, дроссели. Металлические частички легко приводят к окислению масла. 
    В замкнутой технической системе мусору сложно появится извне, но минеральное масло может засориться в результате износа трущихся узлов или являются продуктами окисления жидкой среды. 

    Какой гидравлический фильтр купить, чтобы продлить срок службы гидропривода транспортной машины?

    Современные фильтры могут задержать частицы диаметром 1-100 микрон. Засор содержит органические (до 30 процентов из общего объема) и неорганические включения (металлы, в основном железо, олово, медь, цинк), их удерживает пористый материал или силовое поле.  

    По способу захвата частиц можно приобрести фильтры объемного типа, где используется сетка, бумага, в порах которой застревает крупные механические включения, и поверхностного типа, например фетр, металлокерамика, пластмасса, которые захватывают мелкие примеси за счет толщины материала и количества пор.

    В некоторых случаях подходит силовые компоненты, которые работает по принципу магнитного поля, центробежной силы, гравитации или вибрации, что актуально для технических жидкостей с низкой вязкостью. Их работа напоминает действие отстойника, главное выхватить частичку, и потом она оседает. 

    Какой стоит купить гидравлический фильтр и как правильно подобрать оптимальную схему установки?

    В гидроприводах применяют:

    • Последовательную схему, в которой масло полностью очищают от примесей. 
    • Параллельную схему, когда фильтрация происходит либо во всасывающей линии, напорной магистрали или фильтр ставят на сливе. 

    Схема идеальна для помпы, в которую должно поступаться чистое масло, на таким образом на всасывающей линии возникнет дополнительное сопротивление. Оптимальным считается установка фильтрующего компонента на сливе, тогда он не будет оказывать влияние на сопротивление в гидролинии.

    Чтобы защитить систему от скачков давления в линии устанавливают предохранительный клапан, минуя гидравлический фильтр, цена гидропривода тогда увеличится не значительно. Перед установкой элемента очистки просчитываю его пропускную способность, подбирают материал, учитывают степень очистки.

    Необходимо:

    • Использовать только рекомендованный фильтр.
    • Периодически заменять компонент очистки.
    • Грамотно проводить его снятие и замену.
    • Всегда устранять воздушные пробки после монтажа фильтра.
  • Когда может пригодиться гидроборт?

    Гидроборт – универсальное подъемное устройство, применяемое в прицепах и полуприцепах грузового транспорта. Микролифт аккуратно поднимет груз, животных или людей над землей или спустит их на требуемый уровень. Автоматические борта состоят из:

    • рамы;
    • управляющего устройства;
    • платформы;
    • гидравлического привода, включающего цилиндры;
    • гидростанции, которая благодаря встроенным аккумуляторам, может работать автономно. 

    Какой купить гидроборт? Модификации, популярность.

    Рынок мобильных платформ предлагает стандартные гидрофицированные борта, способные поднять от 500 кг до 2 тонн груза. Модель выбирают исходя из большего значения грузоподъемности.
    Мини-подъемники классифицируют на:

    • борта, которые могут убираться под кузов, как слайдеры;
    • консольные варианты;
    • с вертикальным бортом;
    • колонные типы;
    • выдвижной конфигурации.

    Продажа гидробортов консольного варианта наиболее распространена. Подъемник может прослужить до 20 лет и регулярно опускать и поднимать грузы до 750 кг. 
    Преимущества машин с микролифтами:

    • упрощенные логистические мероприятия без применения мини-погрузчика; 
    • борт легко снять и с одного прицепа и переставить на другую технику;
    • маневренность при использовании погрузчиков;
    • не требуют специального обслуживания, владельцы спецтехники способны сами заменять вышедшие из стоя детали;
    • простота и безопасность в эксплуатации по сравнению с кранами. 

    Какой лучше выбрать и заказать гидроборт?

    Консольные модификации подъемников отличаются шириной в половину двери, наличием аккумулятора, который выдерживает до 6 часов интенсивной погрузки, что позволяет оставить прицеп в автономном режиме и направить машину перевозить уже укомплектованную и погруженную продукцию на другой склад. Конструкция прочна и долговечна, не требует специального обслуживания. Владельцу достаточно проверять масло раз в год и вовремя заряжать батареи, а зимой бережно относиться и чистить борта от наледи. 

    Колонный гидрофицированный борт отличается поднятием платформы за счет рычажных механизмов, которые приводятся в действие несколькими гидроцилиндрами. Мобильное основание может принимать наклонное положение и служить трапом, чтобы завести в прицеп скот или без труда мог заехать погрузчик или грузчик мог затолкать тележку. Некоторые модели имеют борта в половину двери, чтобы их открыть и не включать подъемник. Среди грузовых полуприцепов встречаются микролифты, напоминающие панели, которые прячут под кузов, если погрузочная площадка находится на уровне полприцепа или имеется пандус. 
    Вертикальные гидроборта способны поднимать транспорт, стройматериалы и людей на высоту до 10 метров, что удобно при погрузках на высокую площадку, крышу, перекрытие или мост. 

    Производители выпускают микролифты с грузоподъемностью до 9 т. Среди импортных поставщиков выделяются Zepro, Dhollandia, которые предлагают купить гидроборт в Киеве у дилеров с алюминиевым или стальными платформами, защищенными специальным покрытием, устойчивым к коррозии. Модели надежны, долговечны и рассчитаны на жару и могут выдержать крепкие морозы.

  • Разница между навесным оборудованием и экскаватором

    Навесное оборудование – съемная «рука», как дополнительное приспособление, позволяющее сэкономить на приобретение нескольких строительных агрегатов и помогающая автоматизировать рабочие операции на строительной площадке. 

    Что такое навесное оборудование?

    Производители предлагают широкий выбор дополнительных приспособлений, которые могут заменить ковш. Оборудование устанавливают:

    • для экскаваторов;
    • для мини-погрузчиков;
    • для обычных погрузчиков;
    • для тракторов;
    • для фронтальных погрузчиков.

    Навесное оборудование для погрузчика

    Приспособления, устанавливаемые на погрузчики, помогают расширить технические возможности машины и сделать ее универсальным средством. 
    Комплекты делят на: 

    • Вспомогательные приспособления, которые помогают облегчить работу техника, оператора, например, позиционеры вил.
    • Функциональные средства, например, поворотное устройство, удлинители или сталкиватели, чтобы умело захватить бочки, канистры или опрокинуть емкость с жидкой средой.
    • Дополнительное оборудование, которое превращает погрузчик в экскаватор, строительную технику.

    Что установить вместо ковша?

    Выбор механических «рук» зависит от технологической карты, которая разработана для конкретного строительного проекта. 
    Продажа навесного оборудования включает приспособления:

    • Ковш – стандартный элемент для всех строительных машин, предназначен для снятия верхнего слоя земли, захвата и переноса щебня. 
    • Гидравлический молот, способный раздробить грунт зимой, вскрыть разрушенный асфальтов, что существенно ускорит процесс восстановления теплотрассы.
    • «Ножницы» предназначены для резки арматуры, металлических листов и балок. 
    • Гидравлический бур образуют глубокие цилиндрические выемки и ямы в грунте, чтобы затем установить опоры освещения, столбы, используют при возведении мостов. 
    • «Бетонол», чтобы раздробить стены старых зданий.
    • Для выравнивания слоя земли применяют виброплиту.
    • Вибопогружатели, которые функционируют методом вибрации.
    • Харвестерные головки – это механизированная и мобильная «рука» для спила и обработки стволов деревьев. Строительная машина с подобным приспособлением превращается в лесопилку, которая захватит дерево, спилит его и снимет лишние ветки. 
    • Можно выбрать навесное оборудование для экскаваторов погрузчиков – грейфер, который применяют для погрузки и выгрузки труб, швеллеров, балок, строительных материалов. 
    • Механические вилы для подачи сена коровам. 
    • Кусторезы, которые играют роль садовника, и за счет вращающихся дисков быстро срежут сухостой, кусты. 
    • Механическая фреза поможет в рытье траншей, прокладке кабелей, туннелей в твердых породах. 
    • Резчики с легкостью разрежут дорожное покрытие на аккуратные участки. 
    • Крановые башни, которые заменят подъемники.

    Специализированные приспособления применяют в сельском хозяйстве, в строительных операциях, в расчистке улиц и ремонте инженерных сооружений. Благодаря быстросменным адаптерам универсальная техника позволяет значительно сэкономить средства на и ускорить рабочий процесс.

  • Преимущества и недостатки быстросъемных муфт

    Быстросъемная муфта – запчасти для гидравлики, которые применяются для соединения шлангов в садовом оборудовании, рукавов и трубопроводов в гидроприводе. Компонент помогает сберечь герметичность технической системы, надежно удерживает стыки, не требует особых знаний для установки.

    Быстросъемные муфты изготавливают из материалов, отличающиеся износостойкостью:

    • нержавеющей стали;
    • полимера;
    • алюминиевого сплава;
    • титана;
    • легированной стали;
    • бронзы.

    Особенности соединителей:

    • диаметр стандартных моделей от 12 мм до 150 мм;
    • фитинги могут быть изготовлены по индивидуальному заказу диаметром до 500 мм; 
    • для увеличения срока эксплуатации выполняют гальванизацию, никелирование, хромирование, чтобы создать тонкое, но надежное защитное покрытие.

    Из чего состоит?

    Фитинг включает:

    • «муфту»;

    • «ниппель».

    В обе части входят адаптер, обратный клапан, уплотнительное кольцо, «муфта» также содержит зажим для фиксации, который работает, как защелкивающимся механизмом, чтобы обеспечить быструю и надежную фиксацию рукавов и трубопроводов. 
    По типу клапана муфтовые изделия различают:

    • модели с фиксирующим клином;
    • с клапаном конической формы; 
    • кулачковые муфты, которые отличаются долговечностью и универсальностью, фитинги подходят для стыков полимерных и металлических труб высокого давления. 

    Уникальная конструкция и взаимозаменяемость выгодно выделяют быстросъемную муфту, купить рекомендую, чтобы использовать:

    • в сельском хозяйстве;
    • на тягачах и грузом транспорте;
    • в оборудовании, предназначенном для производства полимерных материалов;
    • в гидравлике и пневматике судов;
    • в промышленном и медицинском оборудовании;
    • в авиации.

    Почему стоит купить быстросъемную муфту?

    Преимущества элементов:

    • гарантированная герметичность;
    • взаимозаменяемость благодаря использованию иностранными и отечественными производителями единого стандарта. 

    Дешевизна, отличный бюджетный вариант;

    • Простота установки, для соединения не требуют специальные инструменты и навыки;
    • Многократное применение, можно установить, потом снять и переставить в другой привод;
    • Легкий демонтаж;
    • Пригодны для систем с любой агрессивной средой (кислоты, жидкий азот, пары);
    • Применяют для систем высокого давления, которое может превысить тысячу атмосфер;
    • Фитинги защищают гидравлику тягача от попадания в рукава высокого давления пыли и грязи.

    Недостатков меньше, к ним относят:
    пятая часть соединений не универсальна, и фитинги могут сочетаться с рукавами только родного производителя;

    • завод, магазин могут отказаться от гарантийных обязательств, если покупатель решит сочетать компоненты разных фирм; 
    • запрещено использовать муфту, если по схеме подключения нужна линия дренажа, подобная халатность может привести к поломке дорогостоящего оборудования.  
  • Как выбрать масляный бак?

    Масляные баки аккумулируют рабочую жидкость, которая необходима для работы гидропривода. Материал корпуса – сталь и сплав алюминия. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность оборудуют ребрами. Для обеспечения герметичности применяют резиновые элементы под крышкой гидробака, прокладки - в местах присоединения маслоуказателя и гидролиний. 

    На что стоит обратить внимание?

    Обязательная комплектация для маслобака для тягача:

    • наличие воздушного фильтра, который способен задерживать частицы диаметром более 10 микрон;
    • обратным масляным фильтром с диметром ячеек до 25 мкм;
    • монтажный кронштейн, который упростит установку клапана в масляной емкости;
    • наличие глазка контроля у алюминиевого резервуара.

    При выборе емкости для масла следует:

    • учесть основные характеристики, габариты;
    • купить масляный бак со встроенной гидросистемой;
    • учесть низкий критерий удельного веса;
    • подумать о вместительности и материале, который лучше противостоит коррозии. 

    При покупке маслобака необходимо учесть минимальный объем емкости, на который влияет:

    • расширение масла, связанное с его нагревом;
    • рост или снижение объема масла в системе при работе гидроцилиндров;
    • разные объемы гидросистемы при разрядке и зарядке гидроаккумулятора;
    • учет компенсации утечек. 

    Какой масляный бак купить: алюминиевый или стальной?

    Гидробаки производят из стали, реже из алюминия. Оба материала отличаются отличными антикоррозийными свойствами. Поверхность всех емкостей покрыты лаком, чтобы защитить тонкий металл от воздействия солей, попадания грязи и царапин. Срок службы значительно продлевает воздушный и масляный фильтр. 

    Известные конфигурации:

    • гидробак закабинный;
    • масляный бак боковой;
    • стандартный резервуар для масла.

    Алюминиевые емкости обладают рядом преимуществ:

    • Лучше противостоит коррозии;
    • Бак сделан из легкого сплава, поэтому не утяжеляет транспорт;
    • Дешевизна, материал дешевле даже стали;
    • Не затратный ремонт при незначительном дефекте. 

    Основной недостаток – относительная мягкость металла. Бак может деформироваться, легко царапается. 
    Стальной бак лучше противостоит механическим повреждениям, почти не деформируется, не гнется, но даже специальное покрытие не может спасти железо от коррозии. Объемы емкостей имеют стандартные значения - от 110 л до 180 л. На тягаче резервуары для масла устанавливают за кабиной или сбоку, чтобы упростить обслуживание.

    Интернет-магазин реализует алюминиевых и стальных маслобаков, которые хорошо интегрируются в гидросистемы тягачей, транспортных машин, предназначенных для строительных, дорожных и погрузочных работ. Приобретайте в «Гидромаркете» масляный бак, цена ниже, чем у дилеров. Приятное обслуживание, удобная форма оплаты, быстрая обработка заказа всегда привлекает клиентов.

  • Как выбрать топливный бак?

    Топливный бак на тягач – вместительны резервуар, необходимый каждому грузовому и специальному транспорту, чтобы обеспечить двигателю «питание». Грузоперевозки – одно из основных и востребованных направлений в бизнесе, и надежные емкости для топлива смогут гарантировать длительную поездку грузового авто без аварийных остановок. 

    Какой купить топливный бак на тягач?

    Производством резервуаров для хранения топлива занимаются заводские предприятия, которые гарантируют экологическую защиту, безопасную, противопожарную эксплуатацию на длительный срок. 
    Функциональное назначение:

    • Хранение горючего вещества;
    • Предотвратить опасную утечку топлива.

    Требования к топливным емкостям:

    • Прочность;
    • Нанесение специального покрытия, устойчивого к механическим повреждениям;
    • Объем, которого хватит на безостановочную поездку на расстояние до 500 километров;
    • Антикоррозионные свойства;
    • Способность выдерживать резкие перепады температур.

    Производители предлагают топливные баки на тягач следующих конфигураций:

    • Параллелепипед, одна из распространенных и востребованных моделей на рынке запчастей для грузовых машин; 
    • D-образный куб;
    • Объемный цилиндр, что встречается реже например, в самоходных единицах фирмы «Вольво»;
    • Цилиндр с овальной поверхностью у оснований.

    Топливные контейнеры оснащены стандартным комплектом:

    • топливный датчик;
    • современные фильтрами, чтобы отфильтровать инородные частицы при закачке топлива;
    • перегородки с отверстиями, чтобы повысить жесткость конструкции, вовремя загасить колебания, а также противодействовать образованию пены;
    • отстойник, который сможет задержать мелкий мусор;
    • редукционный клапан, чтобы плавно понизить давление в системе до безопасного значения. 

    Какой топливный бак на тягач купить – алюминиевый или стальной?

    Металл – основой материал для изготовления емкости для топлива, но некоторые производители пытаются внедрить пластиковые модели, которые пока не нашли широкого применения. 
    Алюминиевый резервуар для хранения топлива прекрасно конкурирует со стальными баками. Модель устойчива к окислению, коррозии, воздействию агрессивных сред, незначительным механическим повреждениям. Но легкий сплав может деформироваться под воздействием внешнего давления, механического повреждения. Алюминиевая конструкция дешевле аналогов.
    Стальной бак отличается высокой устойчивостью к повреждениям и гарантирует безопасную эксплуатацию в сложных условиях. Однако железо хуже справляется с коррозией, а, значит, сетчатый фильтр, установленный в горловине, в месте соединения шланга, будет чаще засоряться мелкими частицами. 
    Толщина стенок топливного резервуара – 4 мм, иногда конструкцию изготавливают из спрессованных слоев металла. 

    Топливный бак на тягач: цена в Киеве зависит от объема и фирмы-производителя

    Важным в выборе топливной емкости остается объем. Для международных перевозок оптимальным считают бак для топлива объемом не менее 800 л. Однако конструктивные особенности тягачей не позволяют установить габаритный контейнер, приходится приобретать два топливных бака на тягач и устанавливать их на один из бортов. Объем емкости отбирают из стандартной линейки литража: 125 л; 200 л; 240 л; 300 л; 400 л; 500 л; 575 л; 600 л; 800 л.

  • Как подобрать крепление для подкузовных цилиндров

    Существуют  два типа крепления для цилиндров, первый тип крепления, которые привариваются, а второй - крепятся на болты.  Выбирать нужно по  описанию крепления, после этого Вы можете еще, сравнить диаметр крепления и диаметр проушин цилиндра (например: если подбираем крепление к цилиндру UMB149, то согласно спецификации будет крепление 73105076 у которого измерение R=50,5 mm, и после вы смотрите на спецификацию цилиндра где  W=50 mm, значит подходят).

     В основном могут быть два типа комплектов: 1 цилиндр+2 крепления ( для 1-го стороннего опрокидывания назад или для  2-х-стороннего на левую - правую сторону) или 1 цилиндр + 1 корзина+2 крепления ( для 3- стороннего  опрокидывания).

    Набор крепления для  гидроцилиндра необходимы  только когда гидроцилиндр обычный (без пневматического ограничителя угла опрокидывания, так называемого  «knock-offa»), если гидроцилиндр c  «knock-offa»  у него уже прикручены два крепления которые привариваются, это описано в спецификации.

    Это описание только для подкузовных цилиндров, для фронтальных цилиндров идут другие типы.

  • Клапаны для самосвалов и цистерн Хива

    Клапаны для самосвалов и цистерн

    HYVA предлагает широкий спектр клапанов подъема кузова, для использования с различными цилиндрами. Применяются при требуемом потоке от 150 до 220 литров в минуту и давлении от 135 до 350 бар.

    - Поток 220 литров предотвращает обратное давление на насос когда во время разгрузки водитель повышает обороты двигателя пытаясь сэкономить время. Обратное давление может выдавить сальники насоса, тем самым выведя его из строя.
    - Клапан HT дополнительно предохраняет цилиндр от неконтролируемых и внезапных скачков давления возникающих цилиндре, которые могут возникнуть во время разгрузки прицепа, тем самым продлевая срок службы цилиндра. Ведь не для кого не секрет, что зачастую оператор раскачивает кузов что бы сбросить примерзший к кузову груз, в этот момент давление в цилиндре может быть в несколько раз выше давления привода; в таких такой ситуации клапан  HT предохраняет гидропривод.
    - Обычной практикой бывает «накручивание» давление для увеличения грузоподъемности, в следствии такого «лечения» выходит из строя цилиндр и элементы гидропривода. Использование клапанов НТ не дает возможности «накручивание» давления некомпетентным людям, т.к. давление можно изменить только сменой картриджа.
    Клапаны обладают возможностью монтажа на площадку бака, что упрощает монтажи и уменьшает количество шлангов. Управление клапаном происходит от пневмолинии автомобиля через джойстик пнемоуправления. Могут быть использованы в составе гидравлических схем под использования не только с самосвальными полуприцепа. Исполнение 1 дюйм или ¾ дюйма.

    Различают два вида конструкции клапанов:

    1.    Клапан TIP VALVE HT-TNK-1220 – поток 220 л/мин
    – конструкция корпуса предусматривает порт для альтернативного слива масла
    - устанавливается на бак или на свободное место на шасси
    - есть возможность поставлять клапаны с двумя разными давлениями. Это актуально  когда у заказчика два разных полуприцепа с разным давлением.


    2.    TIP VALVE HT-TNK/SAE-1150– поток 150 л/мин
    - на корпусе клапана есть две монтажных площадки: монтаж на бак и монтаж на цилиндр.
    - В случае монтажа на цилиндр клапан работает как дополнительная защита кузова от разрыва шланга, при этом увеличивает безопасность использования самосвалов и защищает оборудование от серьезных поломок. Это существенное преимущество, т.к. отдельно клапан обрыва шланга довольно дорогой.

  • Почему не работает гидрораспределитель?

    Гидравлический распределитель служит для перенаправления потоков рабочей жидкости.

    Гидрораспределитель не работает, если происходит утечка масла. Чтобы исправить эту проблему, необходимо заменить уплотнительные кольца.

    Также элементарное загрязнение может послужить причиной поломки. В том случае, если это произошло, специалисты сервиса СТО «Гидромаркет» произведут очистку от мелких частиц, которые попадают между золотником и корпусом гидрораспределителя.

    Причиной поломки может быть и плохая тяга электромагнита. В таком случае его следует заменить. Мастера «Гидромаркета» произведут ремонт Вашего гидрораспределителя в кратчайшие сроки, или же в нашем интернет-магазине гидравлики Вы можете купить новый гидрораспределитель с двухлетней гарантией.

  • Гидравлический поршневой насос - Руководство по эксплуатации

    Если следить за надлежащим монтажом, очисткой масла, скоростью и давлением, насос будет служить вам в течение многих лет.

     При установке насоса необходимо придерживаться следующих основных правил:

    1. Всасывающий трубопровод должен быть по возможности коротким и проложен с подъемом по направлению к насосу во избежание образования воздушных мешков.
    2. Трубопроводы, как всасывающий, так и напорный, не должны иметь резких поворотов. Количество запорных устройств и колен, установленных на трубопроводах, должно быть минимальным.
    3. При работе насоса с подпором в начале всасывающего трубопровода необходимо установить задвижку.
    4. При возможности засорения всасываемой жидкости в начале всасывающего трубопровода необходимо установитъ фильтр.
    5. Нa напорном трубопроводе непосредственно у насоса должна быть установлена задвижка.
    6. Соединения всасывающего трубопровода должны быть герметичными.
    7. В соответствующих местах насоса или на всасывающей и напорной трубах непосредственно у насоса должны быть установлены вакуумметр и манометр.
    8. На всасывающем и напорном трубопроводах возможно ближе к насосу должны быть установлены воздушные колпаки и предусмотрено устройство для пополнения напорного колпака сжатым воздухом.

     

    Во время сборки вы должны следить за тем, чтобы ось была направлена без пережатия. Не делайте удар по валу насоса молотком.

    Пуск насоса

    1. Задвижки на напорном и всасывающем трубопроводах должны быть полностью открыты.
    2. Двигатель запускают, если это возможно, при пониженном числе оборотов, которое постепенно доводят до нормального. Если такой способ пуска невозможен, то на период пуска посредством обводной линии и задвижки жидкость перепускают из напорной линии во всасывающий трубопровод или приемный резервуар. Убедившись в нормальной работе насоса, задвижку на обводной линии постепенно перекрывают и по достижении нужного напора открывают задвижку на напорной линии, а на обводной — закрывают.
    3. Новый насос следует очистить керосином от консервирующей смазки. Вся система смазки должна быть очищена и заполнена маслом; места трения необходимо смазать. Нужно вручную повернуть шкив насоса так, чтобы поршни беспрепятственно прошли оба крайние положения в цилиндрах, и убедиться в том, что насос собран правильно и в цилиндрах нет посторонних предметов.
    4. Если насос должен работать при значительной высоте всасывания (более 4 м), а рабочие камеры гидравлической части пусты, то их, а также всасываюший трубопровод при наличии на нем приемного клапана следует заполнить перекачиваемой жидкостыо.При отсутствии приемного клапана необходимо установить вакуум-насос для отсасывания воздуха из рабочих камер и всасывающего трубопровода.
    Работа насоса
    1. Поддерживать нормальный запас сжатого воздуха в напорных воздушных колпаках, который должен занимать приблизительно 2/3 объема колпака.
    2. Следить за исправной работой смазочных приборов и устройств и пополнять расход масла.
    3. Следить за показаниями манометров, вакуумметров и других измерительных приборов.
    4. Через каждые 500...1000 часов работы в зависимости от условий эксплуатации следует проводить текущий ремонт. При этом нужно осмотреть и устранить обнаруженные дефекты клапанов, поршневых колец, сальниковых набивок, деталей приводного механизма, подтянуть все болтовые соединения.
    5. При внезапном изменении режима работы, появлении стуков, чрезмерном нагреве движущихся частей насос следует остановить, выяснить причины ненормальности и устранить их. Снижение подачи насоса может произойти при засорении сетки приемного трубопровода, повреждении всасывающего или нагнетательного клапана, проникании воздуха через сальник гидравлической части. Подача может снизится при сработке поршневых колец, износе цилиндровых втулок. Причинами появления стука в насосе могут быть нарушение высоты подъема клапана, ослабление гайки, затягивающей поршень на штоке, попадание в цилиндр постороннего предмета, избыток воздуха в нагнетательном колпаке.
    6. Следить за состоянием уплотнений сальников и плотностью соединений гидравлической части.
    7. Через каждые 4...5 тысяч часов работы рекомендуется разобрать насос, осмотреть все детали, заменить все изношенные и устранить замеченные неисправности.

    При первом движении, когда цепь начинает заполняться, уровень масла не должен падать ниже нормального. Если  необходимо, вы должны добавить масло и установить нормальный уровень. Настройка давления в системе должна производиться, когда насос работал на нормальной скорости. Для этой работы давление должно медленно повышаться.

    ТИПЫ МАСЕЛ, КОТОРЫЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

     

    WINTER

    SUMMER

    BRAND

    ISO 32

    ISO 46

    BP

    ENERGOL HLP 32

    ENERGOL HLP 46

    MOBIL

    D.T.E. 24

    D.T.E. 25

    PETROL OF.

    RANDO OIL HD 32

    RANDO OIL HD 32

    SHELL

    TELLUS 32

    TELLUS 46

  • Что делать, если из гидронасоса произошла утечка масла?

    Утечка масла – это стандартная проблема гидравлического оборудования, которая происходит из-за износа уплотнителей или неправильной эксплуатации гидравлического насоса.

    Если масло вырывается из фильтра, который установлен на масляном баке, то следует слить лишнее масло из гидросистемы. Это может происходить из-за нарушения герметичности всасывающего трубопровода. Специалисты нашего СТО в кратчайшие сроки могут справится с этой проблемой.

    Если масло не совместимо с материалом, из которого изготовлен рукав высокого давления, то может произойти повреждение и разрыв рукава. Кроме того, утечка масла может произойти вследствие повреждения внутренней поверхности гидроцилиндра, изгиба штока, уплотнителей. В таком случае требуется рихтовка корпуса гидроцилиндра и установка новых уплотнителей.

  • Почему не включается\выключается коробка отбора мощности?

    Коробка отбора мощности – важный элемент автомобильной спецтехники. При поломке КОМ работа автокрана или автоцистерны становится фактически невозможной.

    Чаще всего неисправности происходят из-за износа зубчатых колес или их поломки. Коробка отбора мощности не включается, если произошла утечка воздуха. Так, если давление опускается ниже отметки в 0,6 Па, то следует обратится за помощью к квалифицированным специалистам - в "Гидромаркете" есть мастера, которые в кратчайшие сроки помогут решить проблему с КОМ.

    Также возможно коробка отбора мощности не включается из-за поломки пневматического распределителя.

    Если Вы решили сами поменять коробку отбора мощности, то важно помнить, что при установке должен оставаться зазор между зацеплениями зубчатых колес КОМ и коробки переключения передач. При зазоре 1-1,2 мм рекомендуется использовать прокладки толщиной не менее 0,4 мм.

    Если у Вас возникли проблемы в работе КОМ, стоит провести диагностику всего сопряженного оборудования, а это: гидронасос, гидрораспределитель, карданный вал привода насоса.

  • Руководство по монтажу двухканального насоса SCPD 56/26

    SCPD 56/26, двухканальный насос с самым высоким коэффициентом смещения

    Требования к установке

    • Монтаж насоса: шлицевой вал DIN 5462 / ISO 14. Монтажный фланец ISO 7653-D.

    • Необходимо отключить питания и предотвратить превышение скорости, когда гидравлическая система не используется.

    • Скорость вывода мощности не должна превышать максимальную скорость насоса.

    • Разрешенный выход крутящего момента при отключении питания должен быть выше крутящего момента вала насоса на максимальном давление.

    • Направление вращения по выходу питания должно соответствовать с выбранным насосом, который поставляется в левую(L) или правую (R).

    ЗАМЕТКА! Крышка не должна поворачиваться для изменения направления вращения.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.1 Подъем и опускание кузова

    Самосвалы различных производителей отличаются разнообразием рам и подъёмных устройств, которые различаются по способу управления. Во время работы с этими устройствами необходимо помнить, что:

    1. При движении самосвала запрещается включать коробку отбора мощности, поскольку КОМ включается только на неподвижном автомобиле.

    2. Разгрузка должна осуществляется только когда автомобиль находится в горизонтальном положении.

    3. Во время загрузки следует не перегружать автомобиль, и не перегружать один из бортов кузова.

    4. Нельзя разгружать самосвал, который находится на уклоне.

    5. Если кузов загружен, скорость его подъёма кузова при разгрузке должна быть минимальной, а показания тахометра - не более 2000 об/мин. Также при разгрузке, запрещается останавливать кузов в наклонном положении.

    6. Перед тем, как переводить рычаг подъёма кузова из среднего положения в положение «поднять» либо «опустить», рычаг переключения режимов следует вывести из соответствующей прорези.

    Все вышеперечисленные указания предупреждают поломки гидросистемы, поэтому специалисты компании "Гидромаркет" рекомендуют соблюдать эти простые правила, чтобы значительно продлить время и обеспечить надежность работы Вашей гидравлики.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.2 Управление подъёмным устройством на самосвалах с коробкой передач Фуллер

    Подъём и разгрузка кузова

    1) Нажать на педаль сцепления

    2) Перевести переключатель подъёмника в нейтральное положение

    3) Переключить клавишный переключатель КОМ в нижнее положение.

    Внимание! Зажигание должно быть включено.

    4) Рычаг КПП перевести на одну из пониженных передач (первую либо вторую).

    5) Рычаг управления клапаном гидроподъёмника перевести в положение «включено», а затем «поднять».

                                          

    6) Нажать на педаль акселератора и медленно  отпускать педаль сцепления. При этом кузов начнёт подниматься и остановится, достигнув верхнего положения. В этот момент рычаг управления нужно перевести в нейтральное положение.

    Остановка подъёма

    Для остановки подъёма кузова, необходимо нажать на педаль сцепления или же перевести рычаг управления в нейтральное положение.

    Опускание кузова, разгрузка и движение автомобиля

    Во время работы двигателя и КОМ необходимо рычаг управления перевести в положение «опустить», и после того как кузов окажется в нижнем положении, нажать на педаль сцепления и перевести рычаг управления в нейтральное положение. Переключатель подъёмника перевести в прежнее положение, при этом рычаг управления должен находиться в нейтральном положении. Медленно отпустить педаль сцепления. Помните, то начинать движение автомобиля нужно только с пониженной передачи, а перед опусканием кузова - выключить КОМ.

    Перед запуском двигателя, рычаг управления должен находиться в нейтральном положении, а клавишный переключатель в верхнем положении. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.3 Управление подъёмным устройством на самосвалах с коробкой передач ZF

    Поднятие кузова, разгрузка

    1) Нажать на педаль сцепления.

    2 Переключатель коробки отбора мощности перевести в нижнее положение.

    Внимание! Перед включением КОМ необходимо убедится в том, что кнопка-переключатель переключена вниз.


    3) Перевести рычаг управления в положение «включено».

    4) Нажать на педаль акселератора, и медленно опустить педаль сцепления. При этом кузов поднимается, и достигнув верхней точки, автоматически фиксируется. Для этого нужно перевести рычаг управления в среднее положение.

    Остановка подъёма

    Для того, чтоб остановить подъем  кузова, нужно  нажать педаль сцепления либо перевести рычаг управления в нейтральное положение.

    Опускание кузова, разгрузка и движение самосвала

    1) На работающем двигателе, во время работы КОМ, перевести рычаг в положение «опустить», после чего кузов опустится, а при нейтральном положении рычага он останавливается. Когда кузов опустится на раму, нужно перевести рычаг управления в нейтральное положение и отжать педаль сцепления. Переключатель КОМ перевести в изначальное положение, и после этого можно начинать движение автомобиля.

    Внимание! Перед опусканием кузова, выключите КОМ.

    2) Перед запуском двигателя, рычаг управления должен находиться в нейтральном положении, а клавишный переключатель в верхнем положении. Рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.4 Подъёмный механизм переднего расположения

    Многие производители самосвалов комплектуют свои автомобили подъёмниками переднего расположения фирмы HYVA гидравлического типа. Они работают следующим образом:

    Подъем, разгрузка

    1) Нажать на педаль сцепления.

    2) Нажать на кнопочный переключатель, предварительно сняв блокировку нажатием кнопки разблокирования.

    3) Переключатель подъёмника переключить в горизонтальное положение.

    4) Рычаг КПП перевести на одну из пониженных передач (первую либо вторую).

    5) Рычаг управления перевести в положение «подъём».

    6) Нажать на педаль акселератора и медленно отпустить педаль сцепления, после чего кузов начнёт подниматься.

    Остановка подъёма

    Для остановки подъема нужно перевести рычаг управления в нейтральное положение, после чего кузов остановится.

    Опускание кузова, разгрузка груза и движение автомобиля

    Двигатель работает, КОМ включена, а кузов поднят. Рычаг переключения передач находится на пониженной передаче. Рычаг управления подъёма кузова нужно перевести в положение «опустить». Если во время опускания кузова, рычаг подъёма кузова поставить в нейтральное положение, можно зафиксировать кузов.

    Как только кузов опустится до рамы, нужно переведите рычаг в «нейтральное» положение и нажать на педаль сцепления, а клавишный переключатель вернуть в исходное положение. После этого следует нажать на педаль акселератора и медленно опустить сцепление, после чего привести автомобиль в движение.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.5 Техническое обслуживание и ремонт самосвальных установок

    От правильной эксплуатации и обслуживания в период обкатки самосвала во многом зависят срок службы и надежность дальнейшей работы авто. Поэтому, «Гидромаркет» рекомендует при использовании самосвалов соблюдать следующие правила:

    1. Во время подъёма кузова скорость вращения масляного насоса не должна быть более 1500 об/мин , а частота вращения двигателя не должна превышать 75% установленной номинальной скорости.

    2. Нагрузка не должна превышать 75% установленной массы.

    3. После окончания периода обкатки (подъём кузова 300 раз) необходимо произвести замену гидравлического масла.

    4. В период работы подъёма кузова до 650 раз нагрузка в кузове не должна превышать установленную номинальную массу.

    5. Следует обратить внимание на проверку гидравлической системы и пневматического привода управляющей системы механизма опрокидывания. В случае обнаружения неисправности её необходимо своевременно ликвидировать.

    Для проведения работ по техническому обслуживанию на нижней части кузова, необходимо поднять кузов. На самосвале имеется опорный механизм кузова. После подъёма кузова на максимальный угол, нужно установить упор кузова до максимального положения, после чего медленно опускать кузов пока он не будет установлен в правильное положение.

    Внимание! Упор кузова должен быть в горизонтальном положении.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.6 Контроль уровня гидравлического масла

    Каждый владелец самосвала должен своевременно проводить проверку гидросистемы, трубопроводов и соединительных соединений, своевременно устранять утечку масла.

    Специалисты «Гидромаркета» рекомендуют через каждые 100 подъёмов и опусканий кузова или 1000 км пробега проверять уровень масла в гидросистеме и при необходимости осуществлять долив.

    Кроме того, один раз в год при проведении сезонного обслуживания необходимо проводить замену гидравлического масла. Долив масла в гидросистему осуществляется  через расширительный бак гидросистемы, или заправочное отверстие.

    Внимание! Необходимо использовать чистое гидравлическое масло, так как это влияет на работу гидросистемы и может вывести её из строя, нарушая герметичность изделия. После этого система теряет работоспособность.

    Операция по доливу масла при недостаточном уровне или его замене:

    При замене масла или доливке необходимо кузов автомобиля установить на угол менее 35 и зафиксировать упорами.

    На гидроцилиндре имеются: заправочное отверстие, контрольное отверстие и отверстие для удаления воздуха из гидросистемы.

    При заполнении гидроцилиндра нужно открутить пробку заправочного отверстия и пробку отверстия для удаления воздуха. Заполнить гидроцилиндр гидравлическим маслом через заправочное отверстие с помощью насоса или ёмкости для масла. Необходимо заливать чистое гидравлическое масло в цилиндр.

    При появлении гидравлического масла в отверстии для удаления воздуха, необходимо прекратить доливку масла, закрутить пробку отверстия для удаления воздуха и начать медленно поднимать кузов. При этом продолжить долив масла в заправочное отверстие.

    Внимание! Следует поднимать кузов медленно, с низкой скоростью.

    При подъёме кузова на максимальный угол необходимо установить управляющий клапан в нейтральное положение. В этот момент открутить пробку контрольного отверстия уровня масла и добавлять масло в заправочное отверстие до его появления в контрольном отверстии.

    При появлении масла закрутить пробку контрольного отверстия и продолжать заправлять масло через заправочное отверстие. Необходимо соблюдать норму заправки, поскольку увеличение количества масла ведёт к повреждению герметичности гидросистемы, а уменьшение, к увеличению нагрузки при подъёме кузова.

    При гидравлической системе переднего прямого подъёма на расширительном баке имеется окно для контроля уровня масла или масляный щуп. При заправке гидросистемы необходимо заливать гидравлическое масло до установленного уровня (до середины окна для контроля уровня масла или отметки на шкале щупа).

    Если отсутствует окно для контроля уровня масла или масляный щуп, то уровень масла должен быть не менее 50 мм от верхней поверхности гидробака.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.7 Заправка ручного гидравлического насоса кронштейна крепления запасного колеса

    В гидросистеме ручного гидравлического насоса кронштейна крепления запасного колеса применяется одинаковое гидравлическое масло, как и на системе подъёма кузова.

    Для заправки ручного насоса необходимо отвернуть пробки заправочного отверстия, заливать масло с помощью перекачивающего насоса или ёмкости масла. Когда масло вытекает через заправочное отверстие, необходимо завернуть заливную пробку. При обнаружении грязного гидравлического масла необходимо провести его замену, с промывкой системы и заправкой новым гидравлическим маслом.

    Внимание! В случае появления скрипа, необходимо отвернуть пробку контроля уровня масла и проверить его наличие. Если уровень недостаточный, необходимо произвести доливку масла.

    В гидравлическом цилиндре передней прямой гидравлической системы отсутствует пробка для выпуска воздуха. Поэтому, для того, чтобы выпустить воздух из системы необходимо ослабить масляную трубку высокого давления, соединяющую гидравлический насос и гидроцилиндр, выпустить воздух, находящийся в системе и насосе, затянуть трубку высокого давления. Операция производится при работающем гидравлическом насосе на низкой скорости при положении клапана управления в положении «подъем». Таким образом, можно удалить воздух, находящийся в гидросистеме подъёма кузова.

    При наличии гидробака, воздух смешивается с гидравлическим маслом и выпускается через гидравлический бак. После выпуска воздуха необходимо завернуть все наконечники и трубки.

    При низкой температуре и повышенной вязкости гидравлического масла процесс выпуска воздуха увеличивается по времени.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.8 Регулировка механизма заднего борта

    У самосвалов без передней прямой гидравлической системы нет необходимости регулирования в соответствии с конструкцией. При его использовании стоит обратить внимание на проверку и регулирование рабочего органа открытия и закрытия заднего борта кузова.

    Регулирование рабочего органа открытия и закрытия заднего борта

    Рабочий орган открытия и закрытия заднего борта должен гарантировать работоспособность при подъёме кузова на определённый угол для открытия заднего борта и при опускании кузова на определённый угол закрытие заднего борта. В связи с действием различных нагрузок в период эксплуатации, изменения формы после долговременного использования, владелец самосвала должен производить проверку рабочего органа.

    На конце тяговой штанги крюка замка имеются две гайки, наружная - стопорная, внутренняя - регулировочная гайка. Когда крюк замка не зацепляет запор нижней части заднего борта, задний борт не закрывается.

    При этом необходимо ослабить стопорную гайку, затем сдвигая регулировочную гайку назад, завернуть прижимную гайку винтовой пружины. При этом конец крюка поднимается и прижимает запор. Когда крюк замка придавит запор нижней стороны заднего борта и борт замкнётся, необходимо завернуть регулировочную и стопорную гайку и провести испытание подъёма.

    В случае обнаружения неисправности, необходимо повторить регулировку.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.9 Регулирование клапана конечного выключателя, стопорного устройства и гидроклапана

    В верхней части гидроклапана имеется регулировочный винт, с помощью которого регулируется объем обратного масла. При заворачивании винта вовнутрь клапана можно уменьшить скорость опускания кузова.

    Последовательность регулирования клапана конечного выключателя:

    - Отвернуть стопорную гайку регулировочного винта

    - Завернуть регулировочный винт до конца в клапан

    - Откручивая регулировочный винт заставить выдвигаться каждую часть цилиндра до максимального предела при более низкой частоте работы двигателя.

    После опускания гидроцилиндра отвернуть регулировочный винт против часовой стрелки на 2,5 оборота. Проверить подъем кузова до максимального предела с максимальной скоростью работы двигателя. Если гидроцилиндр выдвигается полностью, закончить регулировку. Если нет, ещё раз отвернуть регулировочный винт на один оборот. Закончив регулировку завернуть стопорную гайку.

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.10 Неисправности насоса гидросистемы и методы их устранения

  • Инструкция по эксплуатации самосвала ч.11 Неисправности подъёмного механизма и методы их устранения

  • Последствия неправильной установки гидравлической системы

    Вот так выглядит результат неправильного подключения гидравлической системы.

    Гидроудар разрывает обычно корпус гидрораспределителя либо насоса.

  • Как определить какое крепление у насоса?

    Гидравлические насосы отличаются между собой многими техническими характеристиками, в т.ч. и вариантами креплений.

    1. Square flange или European Rectangular (прямоугольный фланец) - крепление на 4 болта.

    Ширина и высота сторон фланца может быть разная. Необходимо обращать внимание также и на расстояние между самими креплениями (болтами)

    2. SAE-2 BOLT

    Чтобы понять какой тип крепления SAE, необходимо сделать замеры и по нижеприведенной таблице посмотреть соответствующий тип.

    3. SAE-4 BOLT

    4. ISO 4 болта крепление

    5. Крепление UNI (3 болта крепление)

     

  • Монтаж SCANIA GRS 905-R

    1. Прикрепите крышку, которую вы видите внизу, стрелкой, вверх на крышку с правой стороны главной коробки передач (рис. 1)

    2. Протяните болт M8, заднюю крышку Pto и карданный вал в главный редуктор, как показано на рисунке 2, на крышку на задней части главной коробки передач. Поместите конец вала шпинделя в щель правой крышки ВОМ.

    3. Поместите другой конец карданного вала в паз на задней крышке ВОМ и затяните

    4. Pto поворачивается по часовой стрелке. Используется правый насос.

    5. Заполните маслом главную коробку передач.

  • Руководство по эксплуатации гидравлического насоса

    1. ОПИСАНИЕ

    • Это гидравлический зубчатый насос.
    • Редукторный насос перегоняет масло, которое всасывается портом всасывающего отверстия, вращая и поворачивая шестерни. Таким образом, происходит преобразование механической энергии в гидростатическую.
    • Шестеренные насосы могут использоваться в самосвалах, самосвалах, мусоровозах, гидравлических агрегатах и гидравлических платформах.

    ВНИМАНИЕ: Шестеренные насосы могут работать только с подходящими типами гидравлического масла.

    2. МОНТАЖНЫЕ ТИПЫ

    • Существует два типа монтажа: UNI (три болта) и ISO (четыре болта)

    3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ И ПОРТА ВСАСЫВАНИЯ

    Существует два типа поворотов: по часовой стрелке и против часовой стрелки.

    Мы можем понять направление вращения насоса, глядя на вал насоса с фронтальной стороны. Если вал вращается по часовой стрелке, он поворачивается вправо. Если  вал вращается в направлении против часовой стрелки, он вращается влево.

    Впускные и выпускные отверстия могут быть установлены по-разному в соответствии с направлением вращения насоса.

    4. МОНТАЖ НАСОСА

    Если основная коробка передач поворачивается вправо, а ВОМ - сдвоенная передача, то вы должны использовать правый (вращающийся по часовой стрелке) насос.

    Если главный редуктор поворачивается вправо, а ВОМ - одинарный; вы должны использовать левый поворотный насос.

    5. РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

    Температура масла должна составлять 35-55 ° C.

    Минимальная температура масла составляет -23 ° C, а максимальная температура масла составляет 82 ° C.

    6. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО

    Используйте гидравлическое масло на минеральной основе.

    Вязкость используемого масла должна составлять от 12 до 100 сСт (мм2 / с). Оптимальное значение вязкости 20-40 сСт (мм2 / с).

    Используйте масла с низкой вязкостью в холодных условиях окружающей среды и масла с высокой вязкостью в жарких условиях окружающей среды.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте только соответствующее гидравлическое масло. Примеси или отработанное масло в гидравлическом баке может серьезно повредить насос.

    7. ФИЛЬТРАЦИЯ

    • Нужно использовать в системе возвратный и воздушный фильтры.
    • Оптимальная скорость фильтрации от 10 до 25 pm.
    • Не следует использовать в системе всасывающий фильтр!

    9. ПРЕДУПРЕДИТЕЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ МАСЛА

    Цель предупредительного отверстия для масла, расположенного на крышке насоса, состоит в том, чтобы предупредить пользователей о проблемах с уплотнениями вала.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, регулярно проверяйте предупредительного отверстия для масла, не зависимо от того, протекаетмасло или нет. Если вы видите, что масло поступает из отверстия, обратитесь в ближайшую сервисную службу.

    10. ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    ПЕРЕД НАЧАЛОМ

    1. Проверьте давление и расход насоса в соответствии с требованиями системы и ее мощностью.
    2. Проверьте соответствие вращения насоса и ВОМ, независимо от выбранной стороны вращения.
    3. Подключение насоса должно быть проверено в соответствии с типами соединений ISO и UNI.
    4. Резервуар должен быть заполнен маслом с соответствующей вязкостью.
    5. Фильтр должен быть установлен на обратной линии. Убедитесь, что при всасывании нет фильтра. В противном случае насос не может всасывать достаточное количество масла, что может вызвать кавитации и чрезмерный износ, и, как следствие, снижение срока службы и эффективности насоса. Фильтр следует периодически проверять.
    6. Перед первым запуском важно убедиться, что всасывающая линия заполнена маслом и все клапаны открыты. Не запускайте насос без масла даже на мгновение.

    ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

    1. Первый запуск должен выполняться на пониженных оборотах (для грузовиков, работающих на холостом ходу), и он должен продолжаться в течение нескольких минут. Необходимо проверить, есть ли какие-либо проблемы с шумом, уплотнением и работой насоса. Если есть – систему нужно отключить и найти проблему.
    2. После первого запуска системы проверьте уровень масла в баке и при необходимости добавьте масло в бак.
    3. Не используйте насос сверх заданной скорости и давления.
    4. Не изменяйте давление направленного клапана. (Давление направленного клапана было зафиксировано на заводе и проверено тестированием).
    5. Система периодически нуждается в обслуживании.
    6. При возможных неисправностях просим обращаться в ближайший сервисный центр.

    ИСПРАВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ

    Проблема

    Причина

    Решение

    Насос не качает масло

    В баке нет масла

    Клапан закрыт

    Насос установлен в неправильном положении

    Заполните бак соответствующим маслом

    Откройте клапан

    Необходимо проверять и корректировать вращение насоса и ВОМ

    В системе нет давления

    Насос может быть поврежден или сломан

    Обратитесь в сервисный центр

    Масло пенится

    PTO-насос подключен неправильно.

    Уровень масла в баке низкий

    Впускной клапан насоса ослаблен

    Возможно повреждение масляных уплотнителей в насосе

    На входе насоса может быть утечка

    Сепараторы в баке не подходят.

    Соединения должны быть такими, как показано в руководстве пользователя.

    Добавьте масло в бак.

    Затяните впускной штуцер.

    Замените масляные уплотнители.

    Замените впускной штуцер.

    Используйте надлежащий бак.

  • Вакуумная установка на ISUZU MOY CR и MITSUBISHI M035S5

    1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
    2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
    3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
    4. Затяните муфту ВОМ так, чтобы она не ослабляла соединительные болты с главной коробкой передач.
    5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
    6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу.  Не забудьте затянуть остальные болты.
    7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
    8. Подсоедините шланг вакуумной линии (от ручки управления) к стороне алюминиевого шланга (вакуум).
    9. Убедитесь, что сливной шланг на Pto на 10-15 см ниже дренажа, чтобы вода не засорилась. (См. Рисунок 2)
    10. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если неполадок не возникает, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.

  • Механическая установка на ISUZU MOY CR и MITSUBISHI M035S5

    1. Отключите двигатель автомобиля во время установки.
    2. Опорожните контейнер основной коробки передач.
    3. Откройте крышку, которая защищает главную передачу. Очистите соединительную поверхность и болтовые отверстия.
    4. Затяните штыревые соединения PTO, чтобы они не ослабляли основную передачу.
    5. Смажьте уплотнитель ВОМ смазкой для фиксированного упора во время установки. Используемое масло должно быть постоянным.
    6. Временно затяните ВОМ на главной коробке передач с помощью 2 болтов. Снимите колпачок управления пальцем и проверьте зазор между пальцами. Если он плотный, используйте более толстую или дополнительную прокладку. Если пространства слишком много, следует установить более тонкую прокладку. Снова затяните медную шайбу. Не забудьте затянуть остальные болты.
    7. Болты должны быть затянуты до 60 Нм в силовых коробках с 6 отверстиями.
    8. Запустите двигатель на 5-10 сек. Если у вас нет никаких проблем, заполните коробку передач. После заполнения запустите двигатель на 5-10 мин. и проверьте частоту срабатывания болтов, утечку масла. Ваш PTO готов к использованию.

  • Руководство по установке коробки отбора мощности (КОМ) ч.3

    8 - УСТАНОВКА НАСОСА НА КОМ  

    При установке насоса во избежании преждевременного износа шлицевого соединения вала насоса и КОМ необходимо смазать вал и/или муфту.

    1 - Установите насос на КОМ, используя уплотнительную прокладку, если она входит в состав монтажного комплекта.
    2 - Установите фланец насоса в 10 мм от монтажного фланца КОМ.
    3 - Закрутите гайки на несколько мм..
    4 - Прижмите насос к КОМ и затяните гайки до упора.

    9  - РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМ      

    Приведенные операции по установке КОМ относятся к автомобилям с МЕХАНИЧЕСКИМИ КПП.        
    При монтаже КОМ на автоматическую КПП, пожалуйста, используйте соответствующую инструкцию.        
    Процесс включения КОМ всегда должен выполняться при неподвижном автомобиле и при включенном стояночном тормозе.

    9.1 ВКЛЮЧЕНИЕ КОМ     

      -  Нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой в течение нескольких секунд, чтобы шестерни не вращались.       
    -  Нажмите на кнопку включения КОМ.       
    -  КОМ включился (включение произошло, если индикатор включения КОМ сработал при условии, что он был установлен).      
     -  МЕДЛЕННО отпустите педаль сцепления.  

       9.2 ОТКЛЮЧЕНИЕ КОМ      

    -  Нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой в течение нескольких секунд.     
     -  Переключите кновку включения КОМ в положение ”отключено”.    
     -  КОМ отлючился (выключение произошло, если индикатор включения КОМ сработал, при условии, что он был установлен)      
    -  Отпустите педаль сцепления.

    ВНИМАНИЕ: Неправильное включение или отключение вызывает преждевременное повреждение внутренних часте КОМ. Поэтому внимательно выполняйте указанные действия в инструкции.

    ВНИМАНИЕ: КОГДА АВТОМОБИЛЬ ДВИЖЕТСЯ КОМ ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНА.

    10  - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ       

    Для того чтобы продлить срок службы КОМ, необходимо регулярно выполнять следующие действия:   

       - УТЕЧКА: убедитесь, что утечек масла с поверхности, соединяющий КПП и КОМ и/или из любых других частей КОМ нет. Проверяйте уровень масла в КПП.      
    - МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СОЕДИНЕНИЙ: убедитесь, что моменты затяжки болтов/гаек/винтов выбраны правильно, согласно рекомендуемым.
    - СМАЗКА ВАЛА: для того, чтобы предотвратить ранний износ, рекомендуется смазать вал при каждом техническом обслуживании.

    Частота технического обслуживания зависит условий работы КОМ.

    Первая проверка должна быть выполнена после 10 дней с момента установки, затем каждые 40 - 50 дней.

  • Руководство по установке коробки отбора мощности (КОМ) ч.2

    5 - УСТАНОВКА КОМ НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ КПП

    Установка КОМ на заднюю сторону КПП выполняется в соответствии с типом КОМ и принадлежностями для ее монтажа необходимо проверить и выполнить специальные инструкции,  приводимые для переходников и вспомогательных валов.

    5.1 -   Слейте масло из КПП (некоторые КПП не требуют слив масла, т.к. уровень масла не доходит до посадочного места установки КОМ - проверяйте согласно руководству по эксплуатации на КПП).

    5.2 -   Найдите заднее посадочное место и снимите защитную крышку и уплотнительную прокладку. Снятая прокладка не должна быть использована при установке КОМ.

    5.3 -   Очистите поверхность посадочного места убедитесь, что посторонние предметы не попали внутрь КПП при установке КОМ.

    5.4 -   Если необходимо , установите вспомогательный вал и/или переходник, выполняя внимательно специальные инструкции в случае, когда необходимо отрегулировать пятно контакта роликовых радиально-упорных подшипников.

    5.5 -   Если КОМ нужно закрепить, используя шпильки, установите их (короткой стороной в тело КПП) в соответствующие резьбовые отверстия на КПП, применяя резьбовой фиксатор средней силы (Loctite 243, LOXEAL 55-03 или аналогичный). Затяните шпильки, используя величину момента затяжки, указанную в разделе 3, таблице 3. Если КПП имеет сквозные резьбовые отверстия, то при установке шпилек нужно проверить, чтобы при установке они не мешали и не цепляли за внутренние части КПП.

    5.6 -   Установите КОМ на КПП и затяните гайки или винты в случае применения винтов используйте резьбовой фиксатор средней силы) с моментом затяжки, указанным в разделе 3, таблице 3.

    ЕСЛИ У КОМ НЕТ УПЛОТНЕНИЯ, ТО НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ НАСОС ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПРОВЕРОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

    5.7 -   Долейте масло в КПП с учетом требуемого объема масла КОМ.

    5.8 -   Установите штуцер и трубку пневмолии. Для КОМ, устанавливаемых на заднюю сторону КПП с двумя шестернями, для оптимального смазывания внутренних частей рекомендуемое положение приводится ниже.

    6 - ПОДГОТОВКА КОМ К МОНТАЖУ

    - СЕРИЯ 012

    КОМы серии 012 характеризуются тем, что соединительная муфта не входит в состав КОМ и различна в зависимости от КПП, для которой КОМ предназначен. Соединительная муфта входит в монтажный набор -переходник 097012xxxxx.

    6.1 -   Используйте съемники колец для снятия стопорного кольца с места его установки на валу.

    Внимание: НЕ РАСТЯГИВАЙТЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЭТО ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЕГО УСТАНОВКИ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОСТАТОЧНОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ.

    6.2 -   Установите муфту на вал КОМ.

    6.3 -   Используйте съемники колец для установки стопорного кольца в необходимое положение на валу, проверяя, что оно надежно установлено.

    Внимание: НЕ РАСТЯГИВАЙТЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЭТО ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЕГО УСТАНОВКИ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОСТАТОЧНОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ.  

    6.4 -    Приступайте к установке КОМ, как показано в предыдущем параграфе.

    ВНИМАНИЕ: Неправильная установка стопорного кольца или его деформирование во время сборки может привести к отсутствию включения/выключения КОМ

    6 - ПОДГОТОВКА КОМ К МОНТАЖУ - СЕРИЯ 012

    7 - ПРОВЕРОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

    7.1 -   Проверка включения КОМ

    Включите и отключите КОМ несколько раз (выполняйте требования РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМ), чтобы проверить рабочие характеристики системы включения КОМ. Любой посторонний шум, вызванный включением - это следствие того, что шестерни КОМ не имеют полного зацепления, и, что механизм сцепления автомобиля не работает должным образом.

    7.2 -   Проверка уровня шума для КОМ ”бокового” монтажа

    -  Если КОМ не создает посторонних шумов или шумов, не отличающихся от тех, что появляются от механизма сцепления, - это означ ает, что КОМ установлен верно и зазор зубчатого зацепления шестерен КОМ-КПП выставлен правильно;
     -   Если КОМ создает визг (свист), это означает, что КОМ был установлен с недостаточным (малым) зазором зубчатого зацепления В данном случае следует снять КОМ и добавить прокладку между посадочной поверхностью КОМ и КПП;
    -   Если КОМ создает стук (биение), это означает, что КОМ был установлен с увеличенным (большим) зазором зубчатого зацепления. В данном случае следует снять КОМ и убрать одну прокладку или использовать более тонкую прокладку. Для увеличения ресурса КОМ целесообразно делать зазор зубчатого зацепления выше его среднего значения, но в пределах допускаемых значений

    7.3 -   Проверка утечек

    После нескольких минут работы автомобиля, остановите его и проверьте наличие утечек масла между посадочной поверхностью КПП и КОМ и/или других частей КОМ.

    7.4 -   Проверка установки

    После нескольких минут работы, проверьте затяжку всех резьбовых крепежных соединений. Проверку допустимых уровней шума, утечки рабочей жидкости и затяжку соединений следует проводить при работе автомобиля.

  • Руководство по установке коробки отбора мощности (КОМ) ч.1

    1 - ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

    -  КОМ должна быть установлена квалифицированным персоналом.
    -  Используйте подходящие инструменты и измерительные приборы.
    -  Используйте средства индивидуальной защиты и меры предосторожности, установленные в текущей инструкции по безопасности на рабочем месте.
    -  Избегайте сборки или разборки КОМ по своему усмотрению.
    -  Убедитесь, что система или КОМ не могут случайно включиться.
    -  Не устанавливайте КОМ и/или ее части, и/или не проводите работы по техническому обслуживанию, когда двигатель включен.
    -  Перед запуском автомобиля убедитесь, что все компоненты системы были собраны правильно и уровень масла в коробке передач соответствует необходимому значению: неправильная сборка КОМ может привести к поломке ее и/или коробки передач и повредить другие части а втомобиля.
     -  Когда насос не установлен на КОМ, шлицевой вал (”папа” или ”мама”), торчащий из КОМ, вращается без защиты. Избегайте любого контакта между валом и предметом что более важное , защищайте рабочую зону, чтобы предотвратить соприкосновение   с частями тела или одежды.
    -  Устанавливайте насос или карданный вал только, когда двигатель выключен и КОМ отключена.
    -  При установке карданного вала необходимо использовать все меры предосторожности и средства индивидуальной защиты, установленные в текущей инструкции по безопасности на рабочем месте.
    -  Коробка передач или КОМ могут иметь высокую температуру после длительного использования автомобиля или КОМ. Поэтому необходимо принять меры, чтобы предотвратить ожоги, или дождаться пока температура механических частей и поверхностей КПП и/или КОМ не снизится.
    -  Некоторые КОМы имеют большую массу, поэтому при монтажных работах необходимо использовать специальные подъемные и/или фиксирующие механизмы, чтобы исключить возможность разрушения элементов конструкции.
     -  Любое отработанное масло и то, что не было использовано, должно быть утилизировано в соответствии с нормами экологического законодательства.
     -  Все металлические и резиновые элементы, что были использованы при монтажных работах с КОМ, необходимо утилизировать в соответствии с нормами экологического законодательства.

    3 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМ

    -  Внимательно следуйте данным указаниям по сборке, относящимся как к мерам безопасности, так и этапам установки КОМ.
    -  Общие указания не отменяют конкретных инструкций, содержащихся в КОМах, в монтажных наборах или различных монтажных приспособлениях (переходники, вспомогательные валы и т.д.).
    -  Необходимо также выполнять все инструкции, имеющие отношения к КПП автомобиля.
    -  Установите автомобиль с КОМ на ровной поверхности,  чтобы иметь возможность проверить уровень масла в коробке передач.
    -  Используйте только те компоненты и аксессуары к ним, которые содержатся в упаковке с КОМ (монтажный набор, вспомогательные валы, переходники).
    -  Используйте только прокладки, поставляемые в комплекте с КОМ. -  Не используйте герметик, если явно не указано его применение в инструкции.
    -  По возможности используйте средние значения допустимых моментов для затягивания резьбовых соединений шпилек и винтов.
    -  Перед сборкой КОМ, проверьте, что сцепление и трансмиссия автомобиля работают исправно, и что коробка передач не шумит и нет. проблем при  переключении передач КПП.

    4 - УСТАНОВКА КОМ ”БОКОВОГО” МОНТАЖА (НА БОКОВУЮ СТОРОНУ КПП)

    4.1 -   Выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло из КПП. Закрутите сливную пробку назад с усилием, указанным в руководстве по эксплуатации КПП.

    4.2 -  Определите посадочное место на КПП, предназначенное для установки КОМ и снимите защитную крышку с прокладкой.

    4.3 -   Убедитесь, что монтируемый КОМ совместим с КПП в зацеплении с точки зрения расположения, наклона зубьев и их размера. Также необходимо дополнительно проверить совместима ли выбранная КОМ с КПП.

    4.4 -   Очистите поверхность стыка  КОМ и КПП, убедитесь, что посторонние предметы не попали внутрь КПП при установке КОМ.

    4.5 -   Если КОМ нужно закрепить, используя шпильки, установите их (короткой стороной в тело КПП) в соответствующие резьбовые отверстия на КПП, применяя резьбовой фиксатор средней силы (Loctite 243, LOXEAL 55-03 или аналогичный). Затяните шпильки, используя величину момента затяжки, указанную в разделе 3, таблице 3. Если КПП имеет сквозные резьбовые отверстия, то при установке шпилек нужно проверить, чтобы при установке они не мешали и не цепляли за внутренние части КПП.

  • Как подобрать правильно гидравлическую систему?

    Немного предварительных замечаний о том, как должным образом выбирать гидравлическую систему:

    Почти все промышленные транспортные средства - это больше, чем просто транспортные средства: они также оснащены оборудованием, которое требует адекватной системы отбора мощности.

    При выборе РТО следует учитывать различные факторы, наиболее подходящие для каждого типа оборудования.

    Говоря конкретно, необходимо учитывать следующие параметры:

    A = Использование ВОМ с кратковременной рабочей нагрузкой - менее 15 минимальных. (Например, самосвалы, погрузчики-погрузчики, транспортные средства и т.д.)

    В = Использование механизма отбора мощности, в среднем нагрузка - из 15 в 30 минимальных (Например, краны, бак грузовики, кудель грузовики, и т.д.)

    С = Использование механизма с длинной рабочей нагрузкой – больше, чем 30 минимальных (например, разные компрессоры, пожаротушительные транспортные средства, оборудование со сточными трубами, насосы для бетона, лесные манипуляторы, и т.д).

    Другими важными факторами, которые следует учитывать, являются:

    1. Макс. мощность в кВт, требуемая установкой. (Будь то эти гидравлические насосы, компрессоры и т. д.)
    2.  Скорость вращения вала отбора мощности, необходимого для подачи требуемой мощности   (или для получения необходимой пропускной способности от насоса (насосов)
    3.  Частота из ВОМ работы в циклах, а также ход вниз, они должны поддерживать и обеспечивать охлаждение масла из коробки передач. Это не нужно делать в  коробке передач при использовании механизма с длинными рабочими нагрузками (возможно на некоторых типах из коробки передач).
    4. Тип смазки или опция для ВОМ (учтите, что почти все ВОМ смазываются маслом без принудительной трансмиссии).

    Поэтому очень важно, чтобы выходной вал отбора мощности был ниже уровня масла в коробке передач.   Частота вращения вала отбора мощности Скорости выходного вала ВОМ равны 1000 оборотам двигателя.

    Максимальный момент

    Максимальный крутящий момент, обеспечиваемый ВОМ, относится к короткому использованию с макс. скоростью выходного вала 1500 об / мин (Условно говоря, может варьироваться в зависимости от различных типов ВОМ).

    Диаграммы скорости

    Вращающий момент для каждого ВОМ на основе скорости вала устройства можно найти в справочниках. Эти значения относятся к использованию механизма с кратковременной нагрузкой. Исходя из вышесказанного, очевидно, что для применений, требующих рабочей нагрузки средней или длительной продолжительности, высоких мощностей, высокой скорости вращения вала устройства, низкой или неопределенной смазки, используемый ВОМ должен иметь очень высокий коэффициент безопасности.

    Частота вращения вала отбора мощности, об / мин

    Нагрузка, %

    Рабочие циклы


    до1500

    100

    до 15 минут – 100%

    1500-1750

    85

    15-30 минут – 85 %

    1750-2000

    70

    30-60 минут – 60 %

    2000-2250

    50

    более 60 минут – 50%

    2250-2500

    40

     

    Более 2500

    30

     

    Максимальный крутящий момент, используемый с помощью ВОМ по сравнению с номинальным крутящим моментом

    Например, ВОМ с номинальным рабочим моментом = 300 Нм. Частота вращения вала отбора мощности = ок. 1750 об / мин. Продолжительность рабочей нагрузки ВОМ = прибл. 30 минут. Крутящий момент, используемый ПТО в этих условиях работы = 300 х 85% х 85% = 216 Нм.
  • Что такое гидроудар?

    Известно, например, что всякое резкое изменение расхода в РВД (при быстром закрытии задвижек или внезапной остановке турбин, насосов) сопровождается рядом чередующихся повышений и понижений давления внутри жидкости, действующих в виде ударов на стенки РВД. Это явление, вызывающее иногда аварии (разрывом) гидросистемы, называется гидравлическим ударом и может быть обнаружено непосредственно по глухому звуку и сотрясению трубок. 

    Резкое повышение давления в гидравлической системе, возникающее в результате изменения скорости потока при быстром закрытии крана или задвижки, называют гидравлическим ударом. Гидравлический удар может привести к разрыву стенок трубки.
  • Влияет ли передаточное число КОМ на выбор насоса? И как влияет?

    Мощность на коробке передач снижается под управлением сцепления. Гидравлическая мощность используется, когда автомобиль неподвижен. Мощность с большим отношением (больше 1: 1) дает большой поток с небольшим насосом. Выберите низкое соотношение (менее 1: 1), чтобы избежать превышения скорости, когда контролируется положение водителя.

    Мощность, потребляемая двигателем (Не под управлением сцепления) Гидравлическая мощность в основном используется, когда автомобиль движется.

    Выбор насоса: одиночный или двойной поток SAP, SCP с By-Pass или SLPD 

    Комбинированный автомобиль, дорожно-ремонтные транспортные средства и т. д. Гидравлическая мощность также используется, когда автомобиль находится в движении. Выберите мощность, что снижается с низким коэффициентом, для  избежания превышения скорости.

    Как подобрать,высчитать по формулам:

    Расчет "размера насоса", то есть смещения Пример 1. Кран имеет потребность в потоке 60 л / мин. Частота вращения двигателя Выбирается 900 об / мин, и отношение мощности снимается 1: 1.4. Какой насос подходит?

     Примечание* Проверьте, чтобы скорость насоса (n насоса= Z o nM) не превышала рекомендуемую максимальную скорость.

    Расчет крутящего момента и выходной мощности Пример 2. Что будет с крутильной нагрузкой и выходной мощностью , когда рабочее давление составляет 28 МПа (280 бар)? 

    Примечание* Чтобы избежать перегрузки, сравните торсионную нагрузку 209 Нм и выходной мощностью 27,7 кВт с максимально допустимыми значениями для снятия мощности.

  • Что делать, если потерялась крышка гидробака?

    Очень часто при взрыве колеса в тягаче с остатками ската сбивается и крышка гидравлического бака. Иногда их просто кто-то крадёт. Возможны и другие варианты потери крышек или их механического повреждения. 

    Но Гидромаркет настоятельно рекомендует в срочном порядке менять крышку гидравлического бака именно на крышку гидравлического бака, а не на что-то другое в виде тряпки или забитого деревянного кола, или ещё каких-то других подручных средств. Да, в нашей практике был не один случай, когда люди приезжали на замену насоса и всего масла в гидравлической системе с промывкой гидросистемы от пыли.

    Как это происходит: через тряпку либо какие-то деревянные приспособления в гидробак непонятным для нас образом попадает пыль. Реально люди так и говорят: "Абсолютно непонятно каким образом в систему попала пыль?!!". И это реально нам непонятно, каким образом через плотно забитый деревянный кол в систему может попадать пыль. Но при этом были ещё более интересные случаи, когда из-за тряпки или деревянного кола в гидросистеме через какое-то время выходил гидравлический насос из строя.

    И оказывается проще простого через такие вещи подручного приспособления влага из атмосферы попадает непосредственно в гидравлическое масло. Это приводит к тому, что эти небольшие капли воды при попадании в насос на большом давлении в системе убивают его за несколько циклов подъема и опускания кузова. При этом масло превращается в мутную белую консистенцию, похожую на молоко. Соответственно замена масла и гидравлического насоса обходится пользователю гидросистемы приблизительно в 450-500 $.

    Гидромаркет настоятельно рекомендует в срочном порядке менять крышку гидравлического бака именно на крышку гидравлического бака, а не на другие народные приспособления.

  • Как установить и запустить насос?

    Установка насоса 

    Смажьте шлицевой вал перед установкой

    с использованием монтажной пасты,

    предназначенной для шлицевых соединений,

    например Molykote G Rapid plus, или подобные.

    Не нажимайте на зубчатое колесо / диск привода.

    При монтаже шестерни используйте болт и гильзу M12.

    При сборке приводного диска используйте болт M12 и шайбу.

    Закрепите шестерню с помощью стопорного кольца

    или болта M12 и фиксирующей жидкости.

    Закрепите уплотнительное кольцо и установите

    насос на коробку отбора мощности.

    У производителя коробки отбора мощности могут быть разные требования.

    Соединение 

    Закрепите уплотнительное кольцо и затяните соединительные болты насоса крест-накрест. Затяните шланг с помощью двух тяжелых зажимов для шлангов. Для обеспечения оптимальной прочности используйте напорные соединения с плоскими уплотнениями.

    Не используйте соединения с коническими резьбами

    Запуск

    Включите и запустите насос, который выгружен на холостом ходу, и дайте гидравлическому маслу циркулировать через гидравлическую систему не менее чем за пять минут до тестирования функциональности системы

    Насос может быть установлен в 4-х положениях  с углом вверх, вниз или сбоку. Когда угол находится сбоку, преимущество в том, что насос можно скрутить так, чтобы всасывающее соединение было самым высоким

    ВИДЫ КРЕПЛЕНИЙ НАСОСОВ

    ПРИ ВЫБОРЕ НАСОСА ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТИП КРЕПЛЕНИЯ И ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ВАМ.

     

  • Сколько на кране-манипуляторе распределителей?

    На кране-манипуляторе есть как минимум два распределителя.

    Первый стоит на баке гидравлики и в нем обязательно находится клапан излишнего движения, который в большинстве (однако, не во всех) случаев спасает систему от разрыва в случае возникновения высокого давления.

    А второй распределитель находится на самом кране-манипуляторе. Такой гидрораспределитель обычно многосекционный и именно им осуществляется управление самим краном-манипулятором. Это позволяет регулировать давление в разных гидроцилиндрах манипулятора и, тем самым, управлять краном - поднимать/опускать, перемещать вверх/вниз, зажимать груз клешней и тд.

    Но возможен также вариант того, что на кране-манипуляторе есть еще и третий клапан. Он устанавливается в том случае, если кран-манипулятор самостоятельно выполняет функции самосвала. То есть, кран-манипулятор загружает груз себе на кузов, после чего может разгрузиться по аналогии с самосвалом.

    Поскольку гидравлическая система крана-манипулятора подразумевает использование двухконтурной гидравлической системы, а для функции самосвала необходима одноконтурная гидросистема, то в этом случае используется трехконтурная гидравлическая система. Тогда и устанавливается так называемый потоконаправляемый гидрораспределитель. Он имеет один вход и два выхода, и его функция заключается в перекрытии одного потока и открытии другого. Вот пример трехконтурной или как еще называется универсальной гидравлической системы тягача. Такие тягачи могут работать как самосвалы, так и как манипуляторы.

  • Сотрясения насоса (узел промежуточного вала).

    Причины возникновения проблемы:

    1. Неправильный угол соединения на промежуточном валу.

    2. Дисбаланс на промежуточном валу.

    3. Универсальные шарниры не совпадают друг с другом.

    Проверьте, не сотрясается ли насос, не смотря на то, что поток не пульсирует т.е. крепление не дергается.

    Для исправления проблемы необходимо:

    1. Заменить промежуточный вал.

    2. Убедитесь в том, что шпиндель привода мощности и вал насоса параллельны.

    3. Ослабьте и поверните шпилевую муфту так, чтобы универсальные шарниры были совмещены друг с другом.

  • Как устранить утечку масла из насоса?

    Причины возникновения утечки:

    1. Утечка из всасывающего патрубка.

    2. Утечка из уплотнения вала.

    3. Утечка из пробок/фитингов

    Для устранения утечки масла:

    1. Замените уплотнительные кольца и затяните хомуты

    2. Замените уплотнения вала..

    3. Замените заглушки/фитинги тщательно затяните.

  • От насоса исходит посторонний шум.

    Причины возникновения шума:

    1. Слишком маленький диаметр в всасывающем шланге.

    2. Масло слишком густое.

    3. Недостаточное давление в масляном баке.

    4. Изношенный насос.

    Проверьте не кавитирует ли насос.Это указывает на остановку шума при падении скорости. Проверьте, слышен ли шум на всех скоростях.

    Для устранения шума:

    1. Перейдите на всасывающий шланг большего диаметра.

    2. Снимите ограничения.

    3. Перейдите на масло с более низкой вязкостью.

    4. Замените воздушный фильтр.

    5. Замените насос.

  • Что делать если при загрузке оборудование работает слишком медленно?

    Причины медленной работы:

    1. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении.
    ​2. Изношенный насос.

    Подключите расходомер к насосу. Проверьте поток: 1. Правильный расход достигается при загрузке. 2. Аномально низкий расход, полученный при загрузке.

    Устранить проблему возможно данным способом:

    1. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

    2. Замените насос.

  • Причины недостаточной мощности и способы их устранения?

    Причины данной проблемы:

    1. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении.

    2. Неисправный распределительный клапан.

    Проверьте, поднимается ли давление до правильного значения, когда функция работает до упора.

     

    Для устранения проблемы:

    1. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

    2. Замените распределительный клапан.

  • В системе повышена температура масла, как исправить проблему?

    Причины, по которым могла повыситься температура масла:

    1. Слишком маленький диаметр или ограничение в напорном или возвратном шлангах.

    2. Засоренный фильтр давления или возврата.

    3. Слишком большой расход масла.

    4. Предохранительный клапан срабатывает при слишком низком давлении.

    5. Слишком тонкое масло.

    6. Масляный бак слишком маленький.

    7. Слишком низкий уровень масла.

    Запустите насос, выгруженный с рабочей скоростью, и измерьте противодавление. Подсоедините манометр к напорному шлангу рядом с насосом. Давление не должно превышать 2 МПа. Проверьте, поднимается ли давление до правильного значения, когда функция работает до упора

    Для исправления проблемы, необходимо сделать следующие: 

    1. Переключитесь на шланги большего диаметра; Устранить ограничение.

    2. Замените фильтр.

    3. Опустите скорость или замените ее на меньший насос.

    4. Отрегулируйте клапан или при необходимости замените его.

    5. Перейдите на масло с более высокой вязкостью.

    6. Перейдите на больший масляный бак.

    7. Залейте масло.

    8. Установите маслоохладитель.

  • Оборудование работает рывками при запуске и при высокой скорости насоса.

    Возможные причины неполадок:

    1. Слишком маленький диаметр на всасывающем шланге.

    2. Дробление или ограничение всасывающего шланга.

    3. Масло слишком густое.

     4. Недостаточное давление в масляном баке.

    Проверьте, не кавитирует ли насос. Это заметно благодаря пульсациям потока и шуму от остановки насоса при снижении скорости.

    1. Перейдите на всасывающий шланг большего диаметра.

    2. Снимите ограничение.

    3. Перейдите на масло с более низкой вязкостью.

    4. Замените воздушный фильтр.

  • Что делать, если система работает отрывисто?

    Причины по которым система дала сбой:

    1. Насос не выпускается после установки.

    2. Утечка воздуха на всасывающем шланге или насосе.

    3. Слишком низкий уровень масла.

    4. Не оптимально спроектированный бак для отделения воздуха от масла.

    5. Масляный бак со слишком малой площадью вентиляции

    Проверьте, пульсирует ли поток в напорном шланге от насоса. Масляные пятна на насосе и всасывающем шланге могут указывать на утечку воздуха. Проверьте уровень масла в баке. Проверьте, вспенивается ли масло.

    Как устранить неполадку:

    1. Выпустите воздух из насоса.

    2. Устраните утечку воздуха.

    3. Залейте масло.

    4. Замените обратный фильтр масляной трубой или резервуаром с твердой перегородкой.

    5. Перейдите в резервуар с большей площадью вентиляции. 

  • Какая система фильтрации используется и как часто необходимо осуществлять ее замену?

    Чтобы соответствовать большинству требований рынка по эксплуатационной надежности и сроку службы,  уровень примесей масла должен соответствовать классу 18/16/13, как указано в ISO 4406.

    Следовательно, гидравлическая система оснащена обратным фильтром и воздушным фильтром со степенью фильтрации, равной 10 мкм.

    Кроме того, гидравлическая система должна быть оснащена фильтром давления, если это необходимо.

    Замена фильтра:                                                                        

    Первое изменение необходимо после 50 часов работы. Затем всякий раз, когда давление фильтра указывает на слишком высокое при нормальной рабочей температуре для гидравлического масла. Хорошее правило – изменить в то же время воздушный фильтр.

     

    После замены фильтра запустите его с минимально возможным потоком в течение как минимум 5 минут, чтобы обеспечить работу фильтра.

  • С каким индексом вязкости лучше выбирать масло?

     Вязкость гидравлического масла падает    (масло становится жиже), когда температура поднимается.

    Идеальным выбором является масло с высоким индексом вязкости (VI). Более высокий VI  индекс дает меньшее изменение вязкости при изменении температуры.
     
    • При вязкости выше 1500 кСт (предел холодного запуска) насос не может всасывать масло.
    • При вязкости ниже 10 кСт смазочная способность недостаточна. Эффективность системы также будет снижена.
    • Должен использоваться масляный радиатор, если существует опасность, что температура масла в баке превысит 60 ° C.

    Например. Гидравлическое масло 32: обозначение «32» обозначает вязкость 32 сСт при 40 ° C. Самая низкая начальная температура составляет -23 ° C и самая высокая рабочая температура 82 ° C. Идеальная рабочая температура составляет 35 - 55 ° C.

  • Какие гидравлические масла бывают и как их заправлять?

    • Минеральное масло - используйте высококачественное масло, технические свойства которого соответствуют, как минимум, следующим требованиям: Тип ISO HM VG 32-68 в зависимости от температуры окружающего воздуха. В качестве альтернативы DIN 51524-2 HLP.

    • Экологическое масло - используйте синтетический эфир, который соответствует тем же техническим требованиям, что и вышеприведенные стандарты

    Заправка масла \ Замена масла:

    • Новое гидравлическое масло имеет слишком высокий уровень примесей. Поэтому заливку следует производить с помощью фильтрующего элемента или через обратный фильтр масляного бака.

    • Не смешивайте масло другого качества, вязкости или марки. Это ухудшит технические свойства масла.

  • Какая конструкция резервуара масляного бака является верной?

    Конструкция резервуара важна для того, чтобы воздушные пузырьки не втягивались и не попадали в систему. Вот рекомендуемые варианты:

    1.Пузырьки воздуха из возвратного масла направляются потоком до поверхности масла (вентиляционной зоны) через масляную трубу, установленную на дне резервуара. Другим вариантом, хотя и не столь надежным, является резервуар с твердой перегородкой, как показано на средней картинке.

    2. Данные дренажные шланги соединены близко ко дну, насколько это возможно, от всасывающего патрубка.

    3. Большой обратный фильтр, соответствующий 4 л. потока насоса.

    4. Отдельный воздушный фильтр, который надежно защищен от воды и грязи.

    5. Присоединение насоса вблизи,  или в нижней части бака,  на противоположной стороне от обратного фильтра.

    6. Чистый объем бака должен составлять не менее 1,5 л потока насоса и располагаться так, чтобы уровень масла находился над насосом.

    Не рекомендуется использовать традиционный резервуар, оборудованный перегородкой с отверстиями, так как это не обеспечивает достаточную деаэрацию масла.

  • Какие главные требования по мощности необходимо учитывать при установке?

    1) Должна быть предусмотрена возможность отключения

    питания для предотвращения превышения скорости,

    когда гидравлическая система не используется.

     2) Монтаж насоса: шлицевый вал DIN 5462 / ISO 14.

     3) Выходная скорость отбора мощности не должна

     превышать максимальную скорость насоса.

     4) Допустимая мощность на выходе должна  быть выше

     момента вала насоса при максимальном давлении.

     5) Направление вращения отбора мощности должно

     соответствовать выбранному насосу, который

     поставляется в левом (L) или в правом (R) исполнении.

     
  • Как изменить направление вращения насоса?

  • Как правильно подобрать коробку отбора мощности на Мерседес?

    Автомобили марки Mercedes наиболее часто комплектуются КПП Mercedes и реже КПП ZF.

    Линейка КПП Мерседес состоит из следующих моделей: 
    G3 / 65 - 90 (8 / 9, 29 - 9 / 13, 36 - 9 / 13, 36) или Mercedes Unimog. 
    G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
    G56 - 6 (6,291)
    G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
    G125 - 9 / G135 / G155 - 9 / G180 / G200 / G221 - 9 / G240 / G255 / G260 (11,9 - 15,9 - 16,2)
    G125 - 16 / G135 - 16 / G155 - 16 / G180 - 16 / G200 - 16 / G210 - 16 / G240 - 16 / G255
    G100
    G 210 - 16 / G 211 - 16 / G 240 / G260 - 16 / (170,03) G260 - 16 (11,9 - 15,9 - 14,2 - 11,79,75)
    G 221 - 9 / 16,02 G131 - 9 (16,02 - 14,57)  / G 231 - 16 / G241 / G280 / G281 / G330 - 12(11,63 - 16,17)
    Mercedes 19,35
    G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9)
    G2/24

    Как правило, отбор мощности у КПП может происходит при помощи вала отбора мощности и коробки отбора мощности (если речь идет о заднем креплении к КПП). В случае с КПП Мерседес этот комплект увеличивается на еще один элемент - проставочная плита или переходная плита Мерседес. Это плита, которая обеспечивает переход от коробки отбора мощности к КПП.

    Плита на КПП мерседес имеет достаточно узнаваемую форму и при установке гидравлики производства Турция, если вы не можете найти шильдик на КПП, достаточно предоставить фото лапы, чтобы вам помогли правильно подобрать коробку отбора мощности.

    На фото плита к КПП G4 - GV

    А на этом фото плита к КПП Mercedes Atego G60 - 6.

    Еще одной особенностью КПП Мерседес является то, что некоторые коробки передач уже укомплектованы валами отбора мощности.
    Это такие модели как:

    G3 / 32, 36, 40, 45, 50, 55, 60 ,61 (5 / 8, 98 - 5 / 7, 508 - 6 / 8, 5 - 5 / 6, 106)
    G56 - 6 (6,291)
    G60 - 6 (9,20) / G85 - 6 (6,70)
    G100
    G4 - GV / 4 65,90,95,110,125,135,155,180 (7,11 - 6,9).

    Поэтому при покупке коробки отбора мощности к этим моделям КПП в комплекте вы найдете только переходную плиту Mercedes и коробку отбора мощности.

    Следующие коробки передач автомобилей Мерседес не комплектуются валами отбора мощности. Вал отбора мощности вы сможете найти в комплекте с коробкой отбора мощности и плитой:
    G125 - 9 
    G 210 - 16
    Mercedes 19,35
    G3 / 65 - 90 Mercedes Unimog.

    Валы на КПП G125 - 9 и G 210 - 16 - взаимозаменяемы. 
    Они есть двух длин. Длинный вал отбора мощности на мерседес (275 мм) устанавливают на КПП с ретардой, короткий вал отбора мощности на мерседес (252,8 мм) на КПП без ретарды. 
    Совершенно уникальные валы отбора мощности на КПП Mercedes 19,35 и Mercedes Unimog.

    Также практикуют использование плиты Аксор G211-16 вместо Актрос G155. У плиты Аксор 8 отверстий крепления, Акстрос имеет 7 отверстий для крепления. В таком случае просто 1 отверстие не закрепляется болтом. По остальным отверстиям для крепления плиты идентичны.

    Третья же составная часть отбора мощности от КПП и есть коробка отбора мощности или ее еще называют муфтой включения. 
    Она по параметрам крепления и составным элементам совершенно идентична стандартной коробке отбора мощности ZF одношестерной или двухшестерной с единственным отличием - внутренняя муфта иногда отличается от муфты ZF1 диаметром между шлицами, длиной муфты и толщиной стенки муфты.
    ZF-1 по впадинам между шлицами стандартно 46 мм, 12 шлицов.
    Данной коробкой мощности можно комплектовать валы и плиты Мерседес под модели G100, G4, G125 - 9, G 210 - 16. Их парамеры немного иные, чем параметры ZF-1, но отклонение в пределах нормы.
    К примеру, диаметр по впадинам между шлицами в коробках отбора мощности на мерседес G100 и G4 43 мм. Этот же параметр в коробках отбора мощности G125 - 9 и G 210 - 16 наибоее близок к обычной ZF-1 - диаметр по впадинам между шлицами 45 мм.

    Коробка отбора мощности G3 по впадинам 37мм и на 17 шлицов, длина самой муфты 80 мм, выступающая часть 23 мм. 
    Она практически идентична с муфтой в коробке отбра мощности к КПП G60 (длина муфты 82 мм, выступающая часть 25мм), однако выступающей части муфты на 9мм больше длины муфты G3. 
    Муфта к КОМ G3 короче муфты G60.
    Сходна визуально, уже диаметром муфта в коробке отобра мощности G56. 32 мм по впадинам в шлицах, шлицов 17, длина муфты 80, выступающая часть 22 мм.
    Теоретически, вместо коробки отбора мощности G56 можно использовать G3, возможен небольшой люфт, но в пределах допустимого. 
    Однако производитель всегда рекомендует подбирать коробку отбора мощности согласно модели, указанной на КПП!

    Кроме коробок отбора мощности заднего крепления, есть коробки отбора мощности бокового крепления. Среди коробок отбора мощности к КПП Мерседес - модель G2/24 и G2/27. Крепление на 6 болтов. 
    Есть механического включения и пневматического. Однако, если первая коробка отбра мощности на мерседес с КПП G2/24 присутствует в линейке коробок отбора мощности Турции и Испании, то на КПП G2/27 коробку отбора мощности нам не удалось найти ни у одного из производителей.

    Если у вас не получилось самостоятельно определить тип коробки передач вашего Мерседеса - наши специалисты всегда на связи и готовы оказать вам посильную помощь в подборе правильной запчасти.

  • Какой силы нужен электромотор, чтоб смог крутить гидронасос с пропускной способности 65 литров/минуту?

    Можно руководствоваться вот этой таблицей:

    НШ 6 6,8 кВт 50 об/с.
    НШ 8 6,9 кВт 40 об/с.
    НШ 10 8,8 кВт 40 об/с.
    НШ 14 12 кВт 40 об/с.
    НШ 16 13,8 кВт 40 об/с.
    НШ 32 26,6 кВт 40 об/с.
    НШ 50 41,5 кВт 40 об/с.
    НШ 71 47,1 кВт 32 об/с.
    НШ 100 66,4 кВт 32 об/с.
    НШ 250 162,2 кВт 25 об/с.

    Электромотор для гидравлического насоса с пропускной способностью 65 л/мин должен быть выше 41,5 кВт.

  • Как правильно измерить длину вала если коробка передач без ретарды?

    Измеряем длину вала по длинной стороне КПП и оставляем около 1 см на "припуск". Вал и коробка отбора мощности не должны входить в зацепление.

    Вал отбора отбора мощности должен быть немного погружен внутрь и закреплен на выходе алюминиевым кольцом.

     

  • Насос не качает масло. Коробка отбора мощности Scania GRSO 905, прямая. Что делать?

    Необходимо сменить вращение насоса.

    За счет сложной конструкции, коробка отбора мощности Scania GRSO905 через вал изменяет вращение внутри самого механизма отбора мощности. В результате прямая коробка отбора мощности на выходе дает левое вращение, а коробка со смещением дает правое вращение, хотя в любых других вариантах коробок отбора мощности все наоборот.

    Т.е., к прямой коробке отбора мощности Scania GRSO 905 мы берем насос правого вращения. К коробке со смещением берем насос левого вращения.

  • Как определить вращение насоса?

    Положите шестеренчатый насос отверстием под вход масла (IN) вверх (оно шире, чем отверстие под шланг высокого давления, т.е. выход, или OUT).

    Если вал насоса находится левее входного отверстия - насос имеет правое вращение.


    Если вал насоса находится правее от входного отверстия в насосе - насос имеет левое вращение.


    Так же вы можете встретить на шильдике насоса букву R (righte), или CW (clockwise), что значит, что насос правого вращения.

    Если же на шильдике буква L (left) или ССW (control clockwise), это будет значить, что насос левого вращения.

    Также можно встретить вариант, когда на корпусе насоса вы увидите стрелочки в обе стороны. Это говорит о том, что насос может изменять свое вращение.

    Если же  у вас есть коробка отбора мощности и вы пытаетесь подобрать насос, нужно знать вращение коробки отбора мощности. Одношестерные коробки, или прямые отбора мощности, а также коробки отбора мощности бокового крепления, так называемые *ракушки* имеют правое вращение. Двухшестерные коробки, или коробки со смещением, имеют левое вращение.

    Внимание! Насос должен иметь вращение обратное вращению коробки отбора мощности.

    Если сомневаетесь в принятом решении - обратитесь за консультацией к специалистам.

    Удачных покупок.

  • У меня полуприцеп ленивец. Можно будет поставить боковой бак? И если нельзя боковой и я поставлю бак за кабину, будет ли моя машина универсальна? Смогу ли я использовать ее и как самосвал и под тентованный прицеп?

    В данном случае боковой бак под масло поставить не получится. Но бак за кабину можно поставить, но скорее всего нужно будет на несколько делений отодвинуть седло на тягаче.

  • Отказ гидравлики. Масло пошло в пневматику, залило весь пульт. Что делать?

    Скорее всего ваш гидрораспределитель накрылся и нужно его заменить на новый. Причина поломок, как правило, износ. Средний срок службы распределителя в самосвальных системах 3 года. Все зависит от интенсивности пользования гидравликой.

    Лучше всего такие поломки устранять при помощи специалистов, поскольку, как правило, при износе одной запчасти, изнашиваются и все остальные и только специалисты смогут выявить сразу все причины отказа гидравлики и устранить их.

  • Подскажите пожалуйста, какое давление воздуха должно быть для включения коробки мощности Scania 420? Откуда брать это давление? С ресивера?

    Департамент контроля качества коробки отбора мощности тестирует на 9-10 атмосферах.

    Давление воздуха дает компрессор. Для включения коробки отбора мощности атмосферы лучше всего брать из-под сиденья. Там воздух накачивается  в первую очередь. Если сброс воздуха машина осуществляет, то можно говорить о том, что давление присутствует и гидравлика включится. 

    Если пробуете и все равно КОМ не включается, проверьте достоверность работы датчиков. Иногда датчик показывает 10 атмосфер, а на самом деле не выше 6. 

    Если с приборами порядок - пробуем проверить компрессор. Проверьте центральную трубку на компрессоре. Иногда через нее могут быть большие потери и нужно просто подкрутить.

    Если компрессор в порядке, воздух нагнетается, шипение при сбрасывании есть, но коробка не включается или включается эпизодическими рывками - нужно проверить правильность подключения самой коробки отбора мощности, подачу масла к насосу.

    Проверить нет ли потерь воздуха внутри коробки, нет ли там утечек в месте подключения пневмотрубки. 

    Если при осмотре КОМ никаких дефектов подключения не выявлено, переходим к осмотру насоса.

    Проверьте, поступает ли масло к насосу, достаточно ли масла в системе, не повреждены ли шланги, которые ведут к насосу. Если внешних причин неработоспособности системы вы не нашли, скорее всего нужно искать причину в самом приборе. 

    Если вам не удалось справиться с решением вопроса самостоятельно, рекомендуем обратиться к специалистам.

  • Гидравлика на КПП автомат и на КПП механика отличается?

    Нет. По комплектации, подключению - различий нет. Разница в процессе включения гидравлики.

    Если коробка передач механическая, перед тем как включить КОМ нужно выжать сцепление.

    Если коробка автомат - нужно нажать на тормоз перед включением КОМ, чтобы коробку отбора мощности не разорвало.

  • На сайте у вас видел коробки отбора мощности механика, кабель, пневматика, вакуум. В чем разница?

    Коробка с механическим включением включается при помощи рычага.

    Коробка с кабельным включением включается при помощи кабеля с рычагом.

    Коробка с пневматическим включением включается при помощи кнопки включения или джойстика.

    Коробка с вакуумным включением управляется также рычагом, как и механическая КОМ.

    Также существуют коробки отбора мощности с электрическим включением, которые включаются при помощи электромагнитного переключателя, который еще называют соленоидом или электромагнитным соленоидом.

    Наиболее часто в автомобилях встречается пневматическое включение.

  • У меня есть вал длиннее, чем мне нужно. Вал на коробку ZF. Нужен длиной 213 мм, а он у меня 220 мм. Можно его подрезать и поставить?

    Да, такой вариант возможен. Минимальная длина шлицов для зацепления с КПП должна быть от 1,5 см.

    Однако нужно учитывать, что при неаккуратном, неровном, укорачивании вала может нарушиться балансировка изделия, что может привести к вибрации и повреждению КПП.

  • На автовышке стоит насос на 17 л/мин. Не могу найти такой пропускной способности. Можно ли поставить насос с большей пропускной способностью? Трубки не порвет?

    На 27 л/мин можно. Выше уже не желательно.

    Большое давление в системе может привести к повреждению либо насоса либо коробки отбора мощности. Рукава высокого давления не порвет, но насос может перегреваться.

  • Вставляю переходник с 4 на 3 в коробку отбора мощности и есть люфт. Это нормально?

    Да, небольшой люфт должен быть.

  • Нашел у вас на сайте поршневые насосы. А чем они отличаются? Там типы Евро, А и Р? Куда их можно использовать?

    Поршневые насосы A-Type используют в обычных самосвальных системах. По показателям он мощнее стандартного шестерного насоса. 

    Поршневые насосы Euro-Type используются в самосвалах с большими нагрузками. 

    Насосы P-Type могут полноценно заменить аксиально-поршневой насос. Можно использовать в системах сдвижного пола, кранах-манипуляторах.

    Минусы данных насосов в том, что они объемные. Не всегда получится поставить их на прямую коробку отбора мощности. Зачастую, нужно использовать коробку отбора мощности в сторону.

    Плюс - их цена и выносливость.

  • У меня на машину нельзя установить гидравлику, потому что насос не поместится, там кардан мешает.

    Именно в таких случаях в установке гидравлики используется коробка отбора мощности со смещением либо удлинитель.

    Она отводит насос от кардана и дает возможность установить гидравлику.

    Кроме того коробка со смещением дает 650 об./мин. на 1000 оборотов двигателя.

    Эта разница бывает решающей, когда не вполне достаточно мощности насоса для выполнения определенных операций.

    Коробка со смещением имеет левое вращение. Это важно знать при выборе насоса, поскольку насос должен иметь вращение обратное коробке отбора мощности.На коробку отбора мощности со смещением необходим насос правого вращения.

    Если сомневаетесь в выборе и вам нужна консультация - вы всегда можете позвонить или написать нам и мы будем рады ответить на все ваши вопросы.

  • Коробка отбора мощности с валом входит в зацепление, коробка пропускает воздух. Не тот вал? Что делать?

    Используйте 2 мм паранит. Он несколько отдаляет КОМ от КПП, что дает нам нужный результат - коробка не входит в зацепление с валом.

    Давление воздуха должно быть не ниже 9 бар. Возможно вы дали меньше. Попробуйте увеличить давление воздуха. Если это не помогает, снова проверьте правильность подключения и крепления КОМ к КПП.

    Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно установить гидравлику, рекомендуем обращаться к специалистам.

  • Мне нужен вал в КПП. Нет шильдика на КПП, но там должен быть вал с конусным подшипником. Помогите подобрать.

    Измерьте длину вала. 

    Если длина вала 250 мм - вам подойдет вал отбора мощности 9S75.

    Если же длина вала около 290 мм - есть 3 варианта валов с конической шестерней: 9S109 12.91, 9S109 12.92, 16S109 13.53.

    Отличаются они передаточным числом, или TOTAL RATIO.

    Но точную модель легко определить при наличии шильдика. В нашем же случае шильдика нет. Тогда в первую очередь, сосчитайте зубцы в месте установки вала.

    Если посадочное место рассчитано на 17 шлицов - ваша модель КПП однозначно 16S109 13.53.

    Если же шлицов всего 14 - вам может подойти 2 варианта - 9S109 12.91 и 9S109 12.92.

    Два этих вала визуально практически идентичны, однако можно увидеть, что ширина зуба вала 9S109 12.92 шире, чем ширина зуба вала 9S109 12.91 . Вал 9S109 с передаточным числом 12,91 имеет ширину зуба 1 мм.

    Вал 9S109 с передаточным числом 12,92 имеет ширину зуба 2 мм. Определить со 100% вероятностью это будет не так просто, но возможно.

    В любом случае, если есть сомнения, мы отправляем 2 таких вала и вы на месте определяете ваш вариант.

    При установке вал должен плотно закрепиться в КПП, не должно быть болтания или люфта. 

    Вал, который вам не подошел вы можете отравить нам обратно, позаботившись о его чистоте и сохранности упаковки.

    Удачных покупок.

  • Мне нужен вал на КПП ZF 12AS 1420 TD. Конический подшипник там должен быть и он длинный. Помогите подобрать.

    Если модель вашей КПП ZF ASTRONIC-MID 12AS 1420 TD, из турецкой гидравлики вам скорее всего предложат к установке вал отбора мощности ZF 16S109 13.53, вал с коническими подшипниками с двух сторон. Визуально идентичный данному валу, однако он может не закрепиться как следует в КПП. В таком случае, как правило, пробуют еще два варианта валов, где зуб мельче, но тоже 2 конических подшипника - 9S109 12.91 и 9S109 12.92.

    Однако вероятней всего именно на данную модель КПП эти валы тоже не станут.

    В таком случае важно знать, что для КПП ZF ASTRONIC-MID 12AS 1420 TD есть свой вал с коническими подшипниками, производства Италия. Аналогов в турецкой гидравлике данного вала на данный момент нет.

  • Заедает распределитель, ржавчина в месте штока.

    Раскрутить, перебрать, почистить и смазать.

    Либо можно купить у нас новый гидрораспределитель ;)
  • Что это за коробка отбора мощности в сторону и для чего она нужна?

    1) Коробка отбора мощности в сторону, или со смещением, со смещенным центром, или двухшестерная коробка, как правило, используется для отведения насоса от кардана. 

    Расстояние от насоса до кардана должно быть не меньше 5-7мм.

    Именно в таких случаях, как на фото используют коробку отбора мощности в сторону.

    Второй метод отведения от кардана насоса - использование удлинителя. 

    Кроме того, двухшестерная коробка отбора мощности дает больше оборотов на 1000 об./мин. двигателя -

    650 rpm на холостом ходу (одношестерная, или прямая коробка отбора мощности выдает 513 rpm на холостом ходу).

    2) Двухшестерную коробку можно использовать, когда нужно, чтобы фланец крутился против часовой стрелки. Коробка отбора мощности в сторону имеет левое вращение.

  • Я знаю, что ZF-3 можно использовать под насос и под кардан. А можно ли использовать под 2 аксиально-поршневых насоса? Какие обороты будет давать коробка?

    Можно поставить 2 насоса. Рекомендуемая пропускная способность насосов не выше 45 л/мин.

    Наши коробки отбора мощности дают оборот по такой формуле: Оборот от КПП*1,41

    То есть, если КПП машины дает 1000 оборотов то ZF-3 будет давать 1410 об./мин по обоим выходам.

  • Где найти модель КПП?

    Шильдик на КПП вы можете найти в следующих местах коробки передач

    Модель КПП в коробке передач ZF - это верхняя строчка шильдика

    В коробке Мерседес это может выглядеть так


    На коробке Renault он может выглядеть так

     

    Если же на своей КПП вы не нашли шильдик, необходимо дать данные своего тех.паспорта специалистам-консультантам нашего магазина и они помогут вам разобраться с вашим вопросом.

  • Как установить фланец под кардан?

    Использование фланца под кардан может происходить несколькими путями.

    Можно использовать переходник под фланец, но этот вариант единственно возможный при условии, когда ваша коробка отбора мощности имеет выход на 4 болта (ISO).



    Если же ваша коробка отбора мощности имеет выход на 3 болта (UNI) в таком случае крепление фланца будет выглядеть следующий образом:
    Чтобы фланец не болтало можно использовать такой болт

  • Лопнуло стекло уровня масла. Что делать, чем закрыть отверстие?

    Можно или заглушку вырезать из металла, или поставить оргстекло, или заказать новое стекло.

  • Масло в системе погрузчика пенится и белеет, теряет свою вязкость. Что делать? Используем самое простое масло без присадок.

    1) Необходимо полностью сменить масло в системе и использовать масло только с антипенной присадкой и присадкой увеличивающей вязкость масла. Вообще, в системах, где повышенные нагрузки, где, как правило, ставится аксиально-поршневой насос и требуемое давление выше 300 бар, должны использоваться только качественные масла с присадками. Наиболее оптимальный вариант цены/качества в таком случае может быть масло HLP-46 Lotos, Польша. 

    2) Есть вероятность, что в масло попадает вода.

  • Отбор мощности подошёл, только не подходит проставка, сильно толстая.

    Необходимо проставку обрезать ровно на столько, сколько вам мешает для установки коробки.

  • Если нужно долить в бак с маслом HLP-46 немного масла - можно ли долить МГЕ-46?

    Нет. Масло более высокого класса нельзя разбавлять маслами класса ниже.